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Achronix：巨頭“圍獵”背后 服務(wù)器芯片正加速“質(zhì)變”

英銳芯COO馬立潮：“事實上，近年來智能手機的充電功率都往著越來越大的趨勢去發(fā)展，市場對快充芯片的需求也在增加，在這點上原廠和方案商肯定都預(yù)料到了。主要是因為年初的疫情來得太突然，加上國內(nèi)的超預(yù)期復(fù)蘇，而且iPhone12系列手機不再標配快充充電器，使得快充市場需求量暴增。這點確實讓大家都有點措手不及?！?/div>

廣汽乘用車有限公司技術(shù)總監(jiān)兼技術(shù)中心主任張衛(wèi)國表示：智能化升級讓汽車不再是簡單的代步工具，人與汽車之間的交互，會變得更加快捷和容易，同時汽車智能升級也會帶來更加優(yōu)質(zhì)、安全和便捷的出行體驗。

“技術(shù)創(chuàng)新是一個抓手，是公司需要重點推動的方向。技術(shù)創(chuàng)新的難點在于人才。上市以來，公司吸引了一批優(yōu)秀人才，目前，泰晶科技擁有一批專業(yè)的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)管理專業(yè)人才。不過，優(yōu)秀的工程師仍然難以招攬和培養(yǎng)?！?/div>

深圳市鐳神智能系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)王婉婉：“對于其他工業(yè)級的行業(yè)來說，都不可能與汽車領(lǐng)域一樣，一旦起量，產(chǎn)品量級將會非常高。與此同時，主機廠在實現(xiàn)自動駕駛的時候，很可能一臺車會搭載兩臺以上的激光雷達，這也是這么多公司看好激光雷達行業(yè)的原因之一。”

在這次的缺貨潮中，如大眾、福特等百年車企都受到了影響，那么對于國內(nèi)一些中小型企業(yè)而言更是不可避免地受到?jīng)_擊。在這樣的情況下，是否采取了合適的應(yīng)對措施，甚至有可能關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。

6月21日消息，在日前舉行的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基介紹稱，當(dāng)前，我國各類芯片中MCU控制芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU控制芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前，中國半導(dǎo)體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%。

據(jù)報道，英特爾首席執(zhí)行官帕特?基辛格 (Pat Gelsinger) 于當(dāng)?shù)貢r間周三在美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）的座談會上表示，他預(yù)計半導(dǎo)體行業(yè)將迎來 10 個增長的“好年景”。

當(dāng)前，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正處于迭代升級的關(guān)鍵期，與此同時產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律 —— 摩爾定律正逼近物理、技術(shù)和成本的極限，2002 年以前全球芯片每年性能提升 52% 左右，到 2010 年為 23%，2010 年為 12%，最近幾年差不多每年提升 3%，隨著發(fā)展速度不斷下降，摩爾定律開始失效，后摩爾時代即將來臨。

芯片短缺荒還在持續(xù)，英特爾CEO認為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)增長將迎來十年的美好時光。