隨著智能汽車的興起，汽車采用了越來(lái)越多的芯片，而業(yè)界分析人士指出美國(guó)芯片壟斷了汽車高端芯片市場(chǎng)，在汽車高端芯片市場(chǎng)，美國(guó)芯片占有的份額比手機(jī)行業(yè)還要高，達(dá)到八成以上。

汽車行業(yè)的高端芯片主要由美國(guó)的高通和NVIDIA取得。高通取得了智能座艙芯片的八成市場(chǎng)份額，這可以從國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)布汽車的時(shí)候都喜歡標(biāo)榜他們采用高通芯片看出來(lái)，高通在智能座艙芯片方面取得優(yōu)勢(shì)，在于它更早布局。

在手機(jī)行業(yè)與高通競(jìng)爭(zhēng)的聯(lián)發(fā)科在汽車芯片行業(yè)卻并未能打開市場(chǎng)，倒是國(guó)內(nèi)一家科技企業(yè)的汽車芯片打開了局面，但是僅限于與它合作的汽車企業(yè)，其他汽車企業(yè)大多采用高通的芯片，因?yàn)槎紦?dān)憂與它的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

自動(dòng)駕駛芯片方面則幾乎完全由NVIDIA取得，NVIDIA推出的Orin X廣受國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界歡迎，除了它的自動(dòng)駕駛芯片確實(shí)性能領(lǐng)先之外，還在于它在AI市場(chǎng)建立的CUDA生態(tài)有關(guān)，諸多自動(dòng)駕駛訓(xùn)練模型都采用NVIDIA的芯片，自然當(dāng)將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到汽車上，順其自然地就采用了NVIDIA的Orin X芯片。

近期北京一家手機(jī)企業(yè)發(fā)布汽車，它的智能座艙芯片就由高通供應(yīng)，自動(dòng)駕駛芯片就是NVIDIA的Orin X，這凸顯出美國(guó)芯片在汽車芯片行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位，證明了美國(guó)芯片在全球芯片行業(yè)仍然是頂尖的存在。

美國(guó)芯片在汽車芯片市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊地位，源自于他們?cè)谛酒袠I(yè)更深厚的積累，高通、NVIDIA等很早就看到了汽車芯片市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，迅速進(jìn)入，依靠他們的技術(shù)實(shí)力迅速開發(fā)出滿足汽車行業(yè)需求的芯片，這讓他們占到了先機(jī)。

其次則是美國(guó)芯片擁有的生態(tài)太厲害了，高通與谷歌的安卓生態(tài)，可以迅速嫁接到汽車互聯(lián)網(wǎng)；NVIDIA在AI市場(chǎng)打造的CUDA生態(tài)順勢(shì)延續(xù)到汽車自動(dòng)駕駛，這種生態(tài)的影響力讓這些美國(guó)芯片企業(yè)可以迅速在汽車芯片行業(yè)打開局面。

由此美國(guó)芯片可以迅速在汽車芯片行業(yè)取得領(lǐng)導(dǎo)地位，業(yè)界人士指出美國(guó)芯片在汽車芯片市場(chǎng)取得了近六成的市場(chǎng)份額，遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家的芯片行業(yè)，由此為美國(guó)芯片行業(yè)帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)，高通的汽車芯片售價(jià)達(dá)到3000多元，幾乎是它的手機(jī)芯片價(jià)格的兩倍。

不過(guò)中國(guó)芯片已開始在汽車芯片市場(chǎng)打開局面，諸如IGBT芯片、模擬芯片等都已被國(guó)產(chǎn)芯片取得一些市場(chǎng)，總體上中國(guó)芯片在汽車芯片已取得超過(guò)一成的市場(chǎng)份額，這些已被中國(guó)芯片打開局面的芯片價(jià)格大幅下跌，美國(guó)芯片龍頭德州儀器的汽車芯片就因面臨中國(guó)芯片的競(jìng)爭(zhēng)而降價(jià)九成。

從上述這些信息可以看到，中國(guó)芯片尚未打開局面的汽車芯片，美國(guó)芯片賣得超貴，而中國(guó)芯片已取得部分市場(chǎng)的汽車芯片，美國(guó)芯片則大舉降價(jià)，這將鼓舞中國(guó)芯片進(jìn)一步搶占汽車芯片市場(chǎng)，而汽車芯片大多數(shù)都是成熟工藝芯片，這對(duì)于中國(guó)芯片有利，相信再過(guò)幾年，中國(guó)芯片將會(huì)搶占更多汽車芯片市場(chǎng)，美國(guó)芯片的輝煌必將難以持久。