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獵頭、借腹、50萬(wàn)?"芯車(chē)",要親自下場(chǎng)了!

2022-03-24 來(lái)源:華強(qiáng)電子網(wǎng)
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關(guān)鍵詞: 造車(chē) 滴滴

今天,有最新消息爆出,某車(chē)廠研發(fā)人員日前接到一份為滴滴造車(chē)物色相關(guān)人才的獵頭邀約,崗位工資大概是50~80萬(wàn),如果面試結(jié)果好,能夠給高一級(jí)的定級(jí),薪資更高,還有期權(quán)。


實(shí)際上,早在上周,有媒體首次披露,滴滴已經(jīng)制定了明確的造車(chē)方案“達(dá)芬奇”。該計(jì)劃或?qū)⒃诮衲?月份正式公布,并將爭(zhēng)取在明年6月交付新車(chē),目前造車(chē)團(tuán)隊(duì)規(guī)模在1700人左右。

 


借腹生子?早有端倪


據(jù)聞,上述崗位為研發(fā)高級(jí)經(jīng)理,工作地點(diǎn)為北京或者深圳。換言之,滴滴大概率已經(jīng)開(kāi)始獨(dú)立建立研發(fā)體系,并在北京、深圳兩地布局研發(fā)團(tuán)隊(duì)。


不過(guò),滴滴暫未就上述傳聞進(jìn)行回復(fù)。實(shí)際上,有關(guān)于滴滴造車(chē)的傳聞向來(lái)已久,但這一次信息更加具體。

 


據(jù)悉,在生產(chǎn)制造方面,滴滴或?qū)⑹召?gòu)一家有造車(chē)資質(zhì)和能力的工廠,暫定目標(biāo)是工廠位于江西贛州的國(guó)機(jī)智駿,收購(gòu)該工廠之后,滴滴將獲得獨(dú)立研發(fā)、生產(chǎn)制造資質(zhì)。


不難發(fā)現(xiàn),也許也是為日后做整車(chē)鋪路,此前,滴滴已經(jīng)入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。編者還記得去年4月,滴滴在上海車(chē)展發(fā)布硬件平臺(tái)——滴滴雙子星,該平臺(tái)搭載于沃爾沃XC90冗余車(chē)型后,可在核心高性能傳感器、車(chē)載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)和前裝量產(chǎn)車(chē)型深度兼容四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)多層冗余,成為滴滴新一代自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的主力配置。

 


而一個(gè)月后,滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司已與廣汽埃安達(dá)成合作,雙方將在智能汽車(chē)領(lǐng)域探討合資、合作模式,結(jié)合廣汽埃安領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛整車(chē)平臺(tái)及整車(chē)設(shè)計(jì)、制造能力與滴滴自動(dòng)駕駛軟、硬件技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì),共同從線控底盤(pán)、自動(dòng)駕駛傳感器與系統(tǒng)集成等基礎(chǔ)維度,全新定義并開(kāi)發(fā)一款可投入規(guī)?;瘧?yīng)用的無(wú)人駕駛新能源車(chē)型,并全速推進(jìn)量產(chǎn)。


關(guān)鍵的是,最新資料顯示,2021年全年,滴滴DMV年度平均接管里程為40744,為行業(yè)第三,參與測(cè)試車(chē)輛為12輛,尚未取得加州全無(wú)人牌照。


來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)


實(shí)際上,2020年Uber出售了旗下ATG自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù),2021年Lyft自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)賣(mài)給豐田。換言之,截至目前,滴滴成為了全球唯一繼續(xù)自主研發(fā)自動(dòng)駕駛的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。這份堅(jiān)持,對(duì)風(fēng)波不斷的滴滴而言,顯得尤為重要。


另一方面,受到相關(guān)消息影響,國(guó)機(jī)汽車(chē)(國(guó)機(jī)智駿)已連續(xù)三天漲停,漲幅一度超過(guò)30%。


畢竟,從今年2月份開(kāi)始,國(guó)機(jī)汽車(chē)先后幾次在投資者互動(dòng)平臺(tái)表態(tài),旗下子公司國(guó)機(jī)智駿正在尋求合適的戰(zhàn)略投資者。


此次,股價(jià)漲停加上市場(chǎng)傳聞,更引發(fā)不少業(yè)內(nèi)的猜測(cè)。引入戰(zhàn)略投資者,有點(diǎn)像小康跟華為合作,或許也是有實(shí)力的主。

 

沉迷自動(dòng)駕駛,親自造車(chē)謀出路?


實(shí)際上,滴滴已經(jīng)多次被傳造車(chē)。2020年末,滴滴曾發(fā)布和比亞迪合作的D1車(chē)型,該車(chē)主要面向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng),由比亞迪生產(chǎn)和代工,顯然,在D1車(chē)型上,滴滴主要是提出需求,比亞迪提供技術(shù)和生產(chǎn)。



在D1發(fā)布會(huì)上,滴滴創(chuàng)始人程維表示,2025年,滴滴將普及100萬(wàn)臺(tái)D1并搭載自動(dòng)駕駛技術(shù);2030年,滴滴的定制車(chē)甚至將去掉駕駛艙,實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。


為何滴滴如此執(zhí)著?編者查閱IHS Markit預(yù)測(cè)發(fā)現(xiàn),2030年中國(guó)共享出行總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2.25萬(wàn)億,復(fù)合增長(zhǎng)率為20%-28%。其中,自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)Robotaxi將占到60%以上,市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1.3萬(wàn)億??梢哉f(shuō),共享出行市場(chǎng)的未來(lái)在Robotaxi。


來(lái)源:IHS Markit


關(guān)鍵的是,虧損加大、市值縮水,對(duì)滴滴而言,2021年無(wú)疑是舉步維艱的一年。在主營(yíng)業(yè)務(wù)因合規(guī)性問(wèn)題發(fā)展受阻后,滴滴急需尋求其它盈利模式。


不難發(fā)現(xiàn),在未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品中,使用自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被傳統(tǒng)車(chē)企視為將命脈掌握在自己手中,這就為第三方自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用和盈利能力帶來(lái)了諸多不確定因素。在此大背景下,如果滴滴親自下場(chǎng)造車(chē),不僅能將滴滴自研的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步落地,而且也可以使汽車(chē)軟件部分的利潤(rùn)最大化。

 


不過(guò),互聯(lián)網(wǎng)或許在很多地方會(huì)形成優(yōu)勢(shì),但在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源智能汽車(chē)賽道,軟服務(wù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)其實(shí)正在被稀釋。


好比說(shuō)即使滴滴掌握了龐大的用戶數(shù)據(jù),想要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的智能化,也需要對(duì)模型進(jìn)行大量處理甚至重新開(kāi)發(fā)。例如互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的定位精度標(biāo)準(zhǔn)(比如1米),很多場(chǎng)景下,是不能滿足智能駕駛的毫米級(jí)精度要求的。


總體而言,無(wú)論是為了自救,還是為了順利轉(zhuǎn)入港股,亦或基于對(duì)自動(dòng)駕駛的追求,對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō),無(wú)限的壓力已讓其沒(méi)有退路,造車(chē)或許還能謀得出路。



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