最近一周，小鵬、幾何、零跑、威馬、長城歐拉等接連發(fā)布漲價通知，其中，小鵬自昨天起旗下車型漲價1萬元至3.26萬元不等，威馬漲幅6000元至2.6萬元，零跑C11最高漲幅達3萬元。

另據(jù)不完全統(tǒng)計，最近一周時間內(nèi)，已有特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、吉利旗下的幾何汽車、威馬汽車、長城歐拉等9家車企先后宣布提高車型售價，最高漲幅達3萬元。

 

二次漲價，電池導(dǎo)火索

實際上，新能源汽車漲價從去年年底已初露端倪， 而進入3月，不少車企展開“二次漲價”。如果說，年初的漲價更多是受到補貼等影響，那么近日比亞迪、小鵬、威馬等多家車企對于“二次漲價”的解釋原因，均為原材料上漲。

但顯然這次，主要原因已經(jīng)不止于芯片等原材料了，作為電動汽車成本大頭的動力電池漲幅是主要原因。

 

編者了解到，單車電池成本上漲達2萬元，而電池價格的上漲主要受到原材料價格上行的影響。近期，動力電池主要原材料鋰、鈷、鎳均價同比上漲幅度較大，最終使得造車成本進一步增大。

為此，在諸多不確定因素帶來的動力電池供應(yīng)趨緊壓力下，國內(nèi)整車企業(yè)也已開始采取投資、入股、合作等多種方式，與上游動力電池企業(yè)聯(lián)手，穩(wěn)定供應(yīng)鏈。本月初，欣旺達汽車電池母公司欣旺達電子股份有限公司發(fā)布增資公告，共有19家企業(yè)向旗下的欣旺達汽車電池增資24.3億元，其中就包括了蔚來、小鵬、理想以及東風、上汽、廣汽等整車企業(yè)。

 

即便有所準備，鋰價飆漲的問題或已觸發(fā)監(jiān)管層的關(guān)注，相關(guān)部門今年將適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

此外，為做好鋰資源產(chǎn)品保供穩(wěn)價工作，促進新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，國內(nèi)多部門于日前組織召開鋰行業(yè)運行座談會及動力電池上游材料漲價問題座談會，參會人員包括鋰資源開發(fā)、鋰鹽生產(chǎn)、正極材料、動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈上下游重點企業(yè)有關(guān)負責人。

 

畢竟，不管原材料的價格對車企有何影響，這次的新能源汽車爆發(fā)的漲價潮，最后顯然還是需要消費者為此買單。

編者也認為，這次新能源汽車的集體漲價，或許是對消費者對于新能源汽車接受程度底線的一個試探。顯然，在當前宏觀形勢下，已有不少比例的消費者能坦然為這個漲價買單。

 

缺芯后的價格決堤

當然，除了電池這類原材料之外，當前，整個車市仍受到疫情波動、汽車芯片供應(yīng)不足等不利因素影響。

實際上，今年以來，消費者對部分品牌車型熱情十分高漲，但由于受芯片短缺供應(yīng)影響，相關(guān)品牌部分主力車型交付周期有所延長。

 

為此，車企短期內(nèi)通過開發(fā)替代方案、生產(chǎn)計劃調(diào)整，盡可能及時地滿足市場訂單需求，同時積極與芯片企業(yè)進行戰(zhàn)略合作深度綁定，以確保芯片的穩(wěn)定供應(yīng)。

另外，編者也了解到，有車企正不斷強化芯片供應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，旗下合資品牌充分利用合資企業(yè)股東雙方資源，盡力緩解芯片供應(yīng)緊張局面，降低對產(chǎn)量的影響。

總的來說，此前芯片、產(chǎn)能緊缺等大部分壓力均由車企自己承擔，而自去年以來，不斷加深的供應(yīng)鏈壓力則直接影響到消費端。

因此，如今頂著幾座大山的新能源車企難再負重前行，只能宣布漲價。參考特斯拉此前的價格調(diào)整，無論降價還是漲價，都與其造車成本直接掛鉤。當供應(yīng)鏈管理能力強如特斯拉都很難降低成本時，漲價就成了車企的出路。

再以長城汽車旗下新能源品牌歐拉為例，公司邊停售邊漲價。不久前，長城歐拉因為缺芯，原材料漲價，已經(jīng)停止接單了，在缺芯少電以及動力電池原材料價格上漲的背景下，公司每賣出一輛就虧損超萬元。

預(yù)計今年上半年芯片依然維持緊缺態(tài)勢，如果地緣政治風險有所改善，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈必需的原材料能夠正常供應(yīng)，預(yù)計下半年芯片供給可以改善。

雖然，新能源汽車這輪漲價反映出其還在很大程度上被成本牽制，價格體系還不成熟，部分原材料成本有望在下半年回到正常價格區(qū)間，新能源汽車價格也有望有所回調(diào)。但新能源汽車補貼退坡也是漲價的原因之一，以后不太可能會降價了，新車只會越來越貴。