3月16日消息，中國(guó)大陸疫情轉(zhuǎn)趨嚴(yán)峻，深圳、東莞、吉林、上海等各地陸續(xù)管控、“封城”，電子產(chǎn)品、汽車等供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊。

本周開始，富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司位于中國(guó)大陸深圳各園區(qū)（龍華、觀瀾等）配合當(dāng)?shù)卣鹿谝咔榉酪吖ぷ?，即日起暫停營(yíng)運(yùn)，實(shí)際復(fù)工時(shí)間待當(dāng)?shù)卣ㄖ?/span>

另外，比亞迪方面也對(duì)媒體表示，本次疫情對(duì)深圳園區(qū)生產(chǎn)“有些影響”，公司正在協(xié)調(diào)應(yīng)對(duì)，目前正按照政府要求進(jìn)行疫情防控。

 

分散投資，降低手機(jī)生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)際上，全球科技產(chǎn)品已有超過80%都在中國(guó)大陸生產(chǎn)，使得中國(guó)大陸成為全球科技產(chǎn)品的生產(chǎn)重鎮(zhèn)。本周深圳、東莞等地相繼“封城”或?qū)嵤┙还埽悄苁謾C(jī)供應(yīng)鏈?zhǔn)桩?dāng)其沖會(huì)受到影響。

編者也認(rèn)為，相對(duì)汽車而言，智能手機(jī)供應(yīng)鏈面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)，主要是因?yàn)楫a(chǎn)能高度集中在此次疫情嚴(yán)峻的深圳、東莞為首的粵港澳大灣區(qū)，尤其是非蘋手機(jī)集中程度高于蘋果供應(yīng)鏈。

 

不難發(fā)現(xiàn)，富士康在深圳主要有龍華科技園、觀瀾科技園兩大園區(qū)。富士康龍華與觀瀾廠區(qū)均有IDPBG事業(yè)群生產(chǎn)線，IDPBG即“數(shù)位產(chǎn)品事業(yè)群”，主要生產(chǎn)移動(dòng)通信終端設(shè)備，目前主要負(fù)責(zé)代工蘋果iPhone。

當(dāng)然，編者也了解到，上述廠區(qū)也負(fù)責(zé)iPad、蘋果電腦等產(chǎn)品的配件生產(chǎn)及組裝工作。除蘋果產(chǎn)品以外，上述廠區(qū)也生產(chǎn)其他消費(fèi)電子品牌產(chǎn)品。

不過，實(shí)際上，中國(guó)大陸各地有三大供應(yīng)鏈群聚區(qū)，即廣東、江蘇及內(nèi)陸（湖北、河南等）。即使因?yàn)樘囟ǔ鞘谢蚴》獬嵌绊懮a(chǎn)，分散產(chǎn)地也有望減少產(chǎn)能中斷的憂慮。以iPhone為例，在河南鄭州的產(chǎn)能占40%，江蘇占30%至35%，深圳則不到20%，印度更低于5%。

 

雖然，近期發(fā)展及復(fù)工時(shí)點(diǎn)都需要繼續(xù)觀察，但慶幸的是，由于上半年通常是產(chǎn)業(yè)淡季，因此如果停工只持續(xù)一、兩周，持續(xù)沖擊的可能性較低。  

因此，總的來說，因?yàn)樯钲诘鹊亍胺獬恰倍鴮?duì)產(chǎn)能的立即沖擊有限，原因是還有庫存作為緩沖，加上生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)分散，可靈活彈性調(diào)度，足以應(yīng)付潛在的訂單調(diào)整，并無立即性的重大影響。

 

本地巨頭“躺槍”，早日擺脫陰霾？

今天，最新消息顯示，比亞迪方面對(duì)外回應(yīng)，本次深圳疫情對(duì)其深圳工廠的生產(chǎn)有些影響，但影響不大。

編者認(rèn)為，盡管比亞迪沒有具體透露停產(chǎn)計(jì)劃，但如上所述，比亞迪“按照政府要求進(jìn)行疫情防控”，可能意味著或至少要停工一周。實(shí)際上，幾乎在同一時(shí)間段內(nèi)，一汽集團(tuán)此前決定，自3月13日起，安排在吉林長(zhǎng)春的五大整車工廠有計(jì)劃全部停產(chǎn)，初步計(jì)劃停產(chǎn)到今天（16日）。

 

不難發(fā)現(xiàn)，作為深圳當(dāng)?shù)氐钠圐堫^企業(yè)，比亞迪目前業(yè)務(wù)在深圳建有葵涌工廠、寶龍山工廠、坪山工廠等多家工廠。

編者了解到，深圳工廠主要生產(chǎn)比亞迪兩款旗艦車型漢和唐，目前月產(chǎn)能在2.5萬輛~3萬輛。換言之，假若比亞迪深圳工廠從14日起到20日停產(chǎn)，那么損失產(chǎn)能預(yù)計(jì)或在5000輛以上。

另外，今年以來，即使比亞迪官宣旗下相關(guān)新能源車型漲價(jià)1000-7000元不等，其熱門車型交付時(shí)間也依舊很長(zhǎng)，其中宋Pro Dm-i、秦Plus Dm-i車型交車周期均在3~4個(gè)月。

 

因此，雖然看似短暫的“影響有限”，但在需求與銷量高增長(zhǎng)的行業(yè)背景之下，無疑也會(huì)將問題放大。畢竟，過去一年中比亞迪一直面臨產(chǎn)能吃緊的問題，特別是DM-i車型，這導(dǎo)致經(jīng)常有消費(fèi)者因?yàn)榻卉嚂r(shí)間過長(zhǎng)而多有抱怨。

不過，據(jù)聞比亞迪規(guī)劃的八大工廠或預(yù)計(jì)在今年底能夠達(dá)到300萬-350萬輛的年產(chǎn)能，其中深圳，西安，長(zhǎng)沙三大工廠已經(jīng)投產(chǎn)，合肥、常州、撫州、鄭州、濟(jì)南預(yù)計(jì)將陸續(xù)在今年底前投產(chǎn)。因此，在此也希望疫情過后，上述情況會(huì)逐步有所好轉(zhuǎn)。

小結(jié)：

雖然，自2019年中美貿(mào)易關(guān)系緊張以來，知名品牌客戶就開始要求科技硬件供應(yīng)鏈，將生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)分散到中國(guó)大陸以外的地區(qū)，目標(biāo)是在2023年之前移走15%至20%的產(chǎn)能。

但中國(guó)在生產(chǎn)制造方面依然是有著無可替代的地位。而且，世界局勢(shì)難以預(yù)料，鑒于歐洲目前的形勢(shì)，大眾將把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國(guó)和美國(guó)，今年將優(yōu)先考慮中國(guó)。顯然，國(guó)內(nèi)依然是備受歡迎的制造大國(guó)，些許狀況都容易引起連鎖效應(yīng)。