隨著電動(dòng)汽車規(guī)模的增長，歐洲地區(qū)的電網(wǎng)運(yùn)營商和政府面臨的最大問題在于 —— 如何化解電網(wǎng)的負(fù)載壓力，解決“停電危機(jī)”，而且不用花費(fèi)數(shù)十億美元升級(jí)電網(wǎng)，還可以支撐數(shù)千萬輛電動(dòng)汽車的需求。

答案是四個(gè)字：智能充電設(shè)備和技術(shù)。

簡而言之，智能充電軟件允許車主在電價(jià)昂貴的高峰時(shí)段充電，而無需在電價(jià)低廉的非高峰時(shí)段使用電力。這既減輕了電網(wǎng)壓力，又能更好地利用可再生能源并節(jié)省司機(jī)費(fèi)用。如果沒有智能充電技術(shù)的支持，數(shù)百萬電動(dòng)汽車車主會(huì)在下班后插電。根據(jù)知名審計(jì)公司安永的估計(jì)，到 2030 年歐洲將擁有 6500 萬輛電動(dòng)汽車，到 2035 年將達(dá)到 1.3 億輛，這些車輛的充電可能會(huì)使當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)超載并導(dǎo)致停電危機(jī)。

▲ 英國電動(dòng)汽車充電器公司 Connected Kerb 在展示使用智能路邊充電器

此外，公共充電器也是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。根據(jù)安永和 Eurelectric 的一份報(bào)告，僅歐洲到 2035 年就需要 900 萬個(gè)公共充電樁，而如今的數(shù)量只有 37.4 萬個(gè)。在未來，電動(dòng)車主們還將迎來支持“雙向”或“車對(duì)電網(wǎng)”充電的產(chǎn)品和技術(shù)，數(shù)百萬車主可以在高峰時(shí)段將電動(dòng)汽車電池的多余電量轉(zhuǎn)賣給電網(wǎng)運(yùn)營商。而許多電動(dòng)汽車車主仍然不知道“雙向充電”技術(shù)的存在。根據(jù)公用事業(yè)集團(tuán)智能電力聯(lián)盟（Smart Electric Power Alliance）的數(shù)據(jù)，在美國也只有一小部分公用事業(yè)公司提供這種“雙向”服務(wù)。眼下，除了雷諾和現(xiàn)代即將推出的 Ioniq 車型之外，很少有汽車能夠?qū)崿F(xiàn)“雙向充電”，但的確有越來越多支持該技術(shù)的車型即將亮相。

業(yè)內(nèi)專家表示，為了化解歐洲電網(wǎng)的“停電危機(jī)”，到 2030 年歐洲電網(wǎng)必須大規(guī)模發(fā)展智能充電設(shè)備和技術(shù)。以英國為例，估計(jì)到 2030 年僅智能充電設(shè)備和技術(shù)就可以為英國車主節(jié)省 100 億英鎊（約合 135 億美元）。同時(shí)，大量的公共事業(yè)企業(yè)將會(huì)參與到智能充電設(shè)備和技術(shù)的研發(fā)，屆時(shí)將會(huì)吸納大量的勞動(dòng)就業(yè)人口，培育一個(gè)具有動(dòng)力的市場(chǎng)，為歐洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的增長點(diǎn)。