中商情報網(wǎng)訊：2007年，比亞迪推出新世紀(jì)全球首款量產(chǎn)純電動汽車F3e，拉開了中國新能源汽車發(fā)展的序幕，此后我國新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展。近年來，傳統(tǒng)造車企業(yè)、科技巨頭爭相涌入新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長，行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)奠定了基本的競爭格局，頭部效應(yīng)凸顯。

新能源汽車產(chǎn)銷兩旺

中國已成為全球最大的新能源汽車市場。近年來，新能源汽車在中國的銷量增長已超過燃油車。2020年中國新能源汽車產(chǎn)量為136.6萬輛，銷量為136.7萬輛。2021年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

新能源汽車以乘用車為主

2020年1-10月新能源乘用車銷量241.3萬輛，同比增長189.0%，銷量占比94.89%。新能源商用車銷量13.0萬輛，同比增長54.0%，銷量占比5.11%。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

純電動汽車受市場歡迎

分燃料類型來分，新能源汽車可分為純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。2021年1-10月，純電動汽車銷量210.5萬輛，同比增長1.9倍，銷量占比82.78%；插電式混合動力汽車銷量43.7萬輛，同比增長1.4倍，銷量占比17.18%；燃料電池汽車銷量953輛，同比增長44.8%，銷量占比0.04%。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

新汽車行業(yè)形成三大陣營

目前，新汽車行業(yè)企業(yè)由傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、科技巨頭組成。目前，新汽車行業(yè)企業(yè)由傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、科技巨頭組成。

傳統(tǒng)車企：新能源車企的快速增長，給傳統(tǒng)車企帶來了一定的威脅，傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型新能源汽車轉(zhuǎn)型。目前，傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)完成了油改電的過渡，是完全依托新平臺開發(fā)的新產(chǎn)品。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)：2014年特斯拉引爆了中國電動車市場。隨后，本土以互聯(lián)網(wǎng)思維造車的企業(yè)及其產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)，蔚來、小鵬、理想為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在國內(nèi)開啟了制造電動車的先例。

科技巨頭：2021年，中國汽車行業(yè)風(fēng)起云涌，華為、阿里、小米、百度等科技巨頭紛紛下場造車，搶占新能源汽車賽道。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

新能源汽車行業(yè)集中度較低

目前，新能源汽車行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)奠定了基本的競爭格局，頭部效應(yīng)凸顯。比亞迪從傳統(tǒng)車企發(fā)展成為我國新能源汽車的龍頭企業(yè)，吉利、長城及廣汽等傳統(tǒng)車企極力追趕，市場份額持續(xù)提升，造車新勢力蔚來及理想等致力于打造中高端車型，但面臨特斯拉大降價的競爭壓力。

從中國新能源汽車行業(yè)的市場份額來看，我國新能源汽車行業(yè)市場集中度還處于較低水平。比亞迪市占率最高，達(dá)13.4%。其次特斯拉中國、上汽乘用車、廣汽埃安、長城、奇瑞、蔚來、理想、吉利、小鵬的市場份額分別為10.1%、5.6%、4.4%、3.9%、3.2%、3.2%、2.4%、2.1%、1.9%。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

近年來，隨著我國對環(huán)保要求的提升以及“碳達(dá)峰”目標(biāo)的提出，我國開始越來越注重新能源行業(yè)的發(fā)展。新能源汽車行業(yè)環(huán)境污染較少，碳排放較低，契合我國低碳發(fā)展目標(biāo)。同時，隨著國家對新能源汽車的重視，本土新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)也開始發(fā)力，新能源汽車行業(yè)市場集中度逐漸提升。2020年中國新能源汽車CR10達(dá)到50.37%，較2019年提升7.36個百分點。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理