11月23日消息，比亞迪官方宣布，在當?shù)貢r間11月22日，比亞迪向德國聯(lián)邦鐵路公司（Deutsche Bahn）旗下的巴士集團（DB Regio Bus）交付首批5臺全新一代12米純電動巴士，現(xiàn)已在德國巴登－符騰堡州卡爾斯魯厄區(qū)投入運營。

據(jù)悉，德國聯(lián)邦鐵路公司是德國私營鐵路運輸公司，主要從事鐵路貨運和客運業(yè)務(wù)，是世界最大的鐵路運輸公司之一，同時也是德國最大的巴士運營商，擁有超過1萬余臺巴士，車輛遍布德國30多家巴士分公司，在2019年，其客運量更是超過了5億人次。

根據(jù)比亞迪此前公布的數(shù)據(jù)信息顯示，比亞迪如今在歐洲市場已經(jīng)獲得超過800臺的電動大巴訂單，時至今日比亞迪已經(jīng)累計向全球市場交付超過5萬輛純電動大巴，市場占有率超過20％成為歐洲第一。

比亞迪產(chǎn)品何以遠銷國外

目前，比亞迪作為新能源汽車的先行者，新能源大巴車已遠銷全球多個國家，目前比亞迪已有4．5萬臺新能源客車在中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國等50多個國家和地區(qū)（300個城市）的大街小巷穿梭。比亞迪旗下的商用車成功與國際接軌，這與比亞迪所掌握的核心研發(fā)技術(shù)脫不開干系。

一直以來，比亞迪將自主研發(fā)作為其核心著力點，在多個科技領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，研發(fā)出獨屬于自己的一套智能車制造系統(tǒng)，目前，比亞迪是全球唯一一個既能做電池、又能做電機、電控的企業(yè)。

電池方面，2020年3月29日，比亞迪率先將磷酸鐵鋰電池升級成赫赫有名的刀片電池，刀片電池擁有其他動力電池無法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，該電池一經(jīng)推出，全球多個汽車品牌立馬找到比亞迪探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。

電機方面，在比亞迪今年發(fā)布的e平臺3．0里，比亞迪首次采用了永磁同步組合異步電機的全新動力組合架構(gòu)：加速工況，雙電機同時發(fā)力；平穩(wěn)駕駛工況，異步電機斷開，永磁同步電機工作，這樣一來，汽車既能實現(xiàn)四驅(qū)的動力，又能實現(xiàn)近于兩驅(qū)的能耗，同時滿足了性能與能耗間的平衡。

電控方面，比亞迪采用了完全自主研發(fā)出來的IGBT6．0芯片，打破了國外IGBT芯片的技術(shù)壟斷，是目前全球最先進的自研發(fā)出全球最先進SiC碳化硅電控芯片。

擁有自主核心技術(shù)的比亞迪，其產(chǎn)品在質(zhì)量方面是毋庸置疑的，比亞迪擁有成熟的三電技術(shù)（電池、電機、電控）讓比亞迪在新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)方面有得天獨厚的優(yōu)勢。

更何況比亞迪能以一個汽車企業(yè)的身份涉足半導(dǎo)體領(lǐng)域，埋頭苦干16年，最終做到能獨立研發(fā)并完成汽車芯片的制造，憑一己之力打破了長久以來國外的技術(shù)壟斷，可以說，比亞迪如今的成就都是腳踏實地一步步走出來的，因此，其造出來的產(chǎn)品能被市場所青睞也不足為奇了。

比亞迪入局半導(dǎo)體領(lǐng)域

一直以來，我國的半導(dǎo)體行業(yè)都遠落后于世界水平，在汽車芯片方面同樣如此，我國在IGBT芯片方面90％以上依靠進口，一直受制于人，中國企業(yè)在國際市場上毫無話語權(quán)。

于是，為了改變這一局面，在2004年，比亞迪開始進入半導(dǎo)體領(lǐng)域研發(fā)IGBT芯片，斥巨資自建工廠，將材料、單晶、外延、芯片、封裝、測試等半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈一舉囊括。

終于，歷經(jīng)五年時間，在2009年，比亞迪成功研發(fā)打造出國產(chǎn)的第一代IGBT芯片，打破了一直以來國外IGBT芯片的技術(shù)壟斷，到了今年，比亞迪再次發(fā)力，正式宣布已經(jīng)研發(fā)出IGBT6．0芯片，該芯片將采用90nm工藝制程，并使用比亞迪新一代自主研發(fā)的高密度溝槽柵技術(shù)，預(yù)計將在年底正式發(fā)布，目前已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平。

目前比亞迪是國內(nèi)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，不僅如此，比亞迪還在IGBT技術(shù)接近極限之后，率先研發(fā)出SIC技術(shù)，成功實現(xiàn)“彎道超車”。比亞迪于2020年上市的漢EV汽車，是全球首款搭載了高性能集成化SIC MOSFET電機控制模塊的智能汽車，在車規(guī)級芯片這一領(lǐng)域，比亞迪無疑是智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊了。

并且，除了IGBT之外，比亞迪還擁有MOSFET、IPM、MCU、CMOS、電磁及壓力傳感器、LED光源、車載LED顯示等多種車規(guī)級半導(dǎo)體產(chǎn)品。

另外，比亞迪是國內(nèi)少有的能同時進行自主設(shè)計，自主生產(chǎn)芯片的企業(yè)，比亞迪在擁有設(shè)計芯片的能力的同時，甚至還有自己的生產(chǎn)制造基地，并且在研發(fā)上還在不斷加大投入，今年比亞迪半導(dǎo)體西安研發(fā)中心正式啟用，配備了近千人的研發(fā)團隊。比亞迪目前在全國已經(jīng)擁有五大研發(fā)及生產(chǎn)制造基地，分別位于深圳、惠州、寧波、長沙、西安等地。

值得一提的是，比亞迪還是世界第二大手機代工廠，在華為受到美國限制的時候，一直是比亞迪在為華為代工生產(chǎn)手機。

根據(jù)比亞迪披露的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2020年，比亞迪營收約人民幣1565．98億元，同比增長22．59％，其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的營收約人民幣839．93 億元，同比增長32．76％；手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣600．43億元，同比增長12．48％；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣120．88億元元，同比增長15．06％。可以看到，比亞迪的發(fā)力方向不僅僅只是智能汽車領(lǐng)域。

另外，在10月28日晚間，比亞迪股發(fā)布2021年第三季度報告，實現(xiàn)營收543．06億元，同比增長21．98％，凈利潤12．69億元，同比降27．5％。前三季度看，比亞迪實現(xiàn)營收1451．9億元，同比增長38．25％，凈利潤24．4億元，同比降28．43％。而比亞迪的凈利潤之所以如此低和比亞迪一直在進行高新技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新脫不開干系，從財務(wù)數(shù)據(jù)看，前三季度比亞迪營業(yè)成本高達1263．54億元，同比增長51．81％。

結(jié)語

目前，比亞迪在半導(dǎo)體領(lǐng)域中，IGBT領(lǐng)域全球第二、中國第一，國內(nèi)市場份額大約在19％。而在SiC領(lǐng)域，比亞迪是全球首家，目前是國內(nèi)唯一實現(xiàn)高性能集成化SIC MOSFET電機控制模塊大批量裝車的功率半導(dǎo)體供應(yīng)商。今后，比亞迪在半導(dǎo)體領(lǐng)域發(fā)展如何，還有帶觀望。