華為和高通究竟是對(duì)手還是戰(zhàn)友？相信大家并沒有一個(gè)準(zhǔn)確的答案，即可以說是戰(zhàn)友，也可以說是對(duì)手。

一方面是因?yàn)槿A為麒麟芯片，與高通驍龍芯片，還是存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，華為用了麒麟芯片，就減少對(duì)驍龍芯片的采購，且大家喜歡拿兩家公司芯片進(jìn)行比較，所以雙方是對(duì)手。

但另外一方面，華為又依賴高通驍龍芯片，特別是現(xiàn)在，華為只能從高通采購驍龍芯片，即便只是4G芯片，所以雙方又是合作伙伴，是戰(zhàn)友。

而近日，我們發(fā)現(xiàn)除了芯片之外，高通與華為在新的賽道上，又相遇了，這次雙方扮演的，是對(duì)手的身份。

這個(gè)新賽道就是自動(dòng)駕駛，在昨天高通舉行的2021投資者大會(huì)，高通公司總裁兼CEO安蒙闡，對(duì)高通增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)之一——汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略進(jìn)行了詳細(xì)闡述，并宣布與寶馬達(dá)成在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。

并表示，寶馬的下一代車型，將采用高通的Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其中包括高通的中央計(jì)算SoC等多個(gè)核心部件，新款車型將在2025年量產(chǎn)。

當(dāng)然，高通合作的汽車廠商不只是寶馬，如下圖所示，大大小小的品牌幾十個(gè)與高通合作。

而我們也知道華為也進(jìn)入了智能汽車領(lǐng)域，也在對(duì)外主推自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如阿爾法S HiCar，就使用了華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

同時(shí)華為也在與更多的合作伙伴合作，計(jì)劃未來推出更多的采用華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型，而這些車型，也是采用華為的計(jì)算Soc，軟件等等核心部件。

所以不可避免的，華為在自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，必然又會(huì)與高通遇上，接著就會(huì)陷入廝殺之中。

按照高通的說法，2021年，高通在汽車領(lǐng)域的營收為9．7億美元，10年后，這部分營收將達(dá)到80億美元（約511億元）。

這樣看來高通野心其實(shí)并不大，也是相對(duì)聚集的，這一點(diǎn)不像華為，華為是除了造整車之外，其它的都要造，從自動(dòng)駕駛，到操作系統(tǒng)，到智能座艙，到三電系統(tǒng)，什么都搞，所以接下來，就看高通、華為在這個(gè)新賽道，表現(xiàn)如何，是勢(shì)均力敵，還是誰碾壓誰？