全球“雙碳”目標(biāo)下，比亞迪成為第一家明確提出燃油車停產(chǎn)時間表的中國車企。

11月12日，為期兩周的第26屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP26）在英國蘇格蘭格拉斯哥閉幕。同日，比亞迪官宣已簽署《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》，目標(biāo)是在2030年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到30%，2040年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到100%，以促進(jìn)2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。

在此前一天，比亞迪和包括沃爾沃、福特、通用汽車、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎等五家知名車企一起，做出了2040年前在全球逐步淘汰燃油車（包括乘用車和箱式貨車），并力爭于2035年前在全球主要市場率先實(shí)現(xiàn)零排放的承諾。

“可以說，這是比亞迪第一次明確乘用車和商用車的燃油車禁售時間表?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人透露，上述承諾及《備忘錄》，是由比亞迪海外事業(yè)部牽頭組織的。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，作為第一家明確提出燃油車停產(chǎn)時間表的中國車企，比亞迪此舉或意在為今后海外市場的擴(kuò)張做準(zhǔn)備，特別是已經(jīng)推出溫室氣體零排放時間表的歐洲國家。

盡管比亞迪方面并未透露在歐洲的具體布局進(jìn)程，但近期的幾則招聘信息透露出了部分端倪。就在比亞迪官宣簽署上述《備忘錄》的當(dāng)日，比亞迪汽車官方公眾號發(fā)布了《比亞迪歐洲長測員招募》的信息。招募信息顯示，其“長測員”的任務(wù)是在2022年駕駛比亞迪新能源車在歐洲巡游測試2-4周。

今年9月，一份“比亞迪德國工廠技術(shù)支持工程師”的招聘信息也在網(wǎng)上流傳。在該信息中特別標(biāo)明，擁有車輛及商用車項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先；而更早之前的3月，比亞迪弗迪電池發(fā)布的一份內(nèi)部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）正在籌建海外第一個電池工廠，主要負(fù)責(zé)鋰離子動力電池的生產(chǎn)、包裝及儲運(yùn)等業(yè)務(wù)。

“我們乘用車已經(jīng)陸續(xù)抵達(dá)歐洲、拉美市場，國際化戰(zhàn)略會持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)。”雖然比亞迪方面對涉及在歐洲建廠的相關(guān)消息未予置評，但透露了旗下乘用車整車出口的部分進(jìn)展。

11月10日，據(jù)外媒報道，繼e2后，比亞迪e3也于日前進(jìn)入哥倫比亞市場，NEDC 405公里續(xù)航版本售價175300雷亞爾（約合人民幣20萬元）；而比亞迪漢EV頂配版在多米尼加的售價達(dá)85900美元（約合人民幣55萬元）、唐EV的售價則為90900美元（約合人民幣58萬元）。

相比分別在國內(nèi)約15萬元、28萬元及30萬元的售價，上述三款車型在當(dāng)?shù)氐膬r格無疑大幅提升。

“目前比亞迪整體出口量并不大，主要還是受制于國內(nèi)產(chǎn)能。”有行業(yè)分析人士提供的一份會議紀(jì)要表明，比亞迪目前已在國內(nèi)規(guī)劃了約130萬輛的整車產(chǎn)能，明年約100萬左右；而按照計劃，比亞迪明年新能源汽車銷量目標(biāo)為100萬-120萬輛。

比亞迪10月產(chǎn)銷快報顯示，今年10月其新能源汽車銷量81040輛，同比增長249%；1-10月418619輛，同比增長212%。

在商用車領(lǐng)域，今年10月，比亞迪與美國公司Levo Mobility宣布合作計劃，將整合Nuveve Holding的車輛到電網(wǎng)(V2G)技術(shù)與比亞迪的電池電動汽車技術(shù)，并計劃未來五年聯(lián)合部署5000輛電池電動汽車，其中可能包括公交車和長途汽車、堆場牽引車和垃圾車，以及接駁送貨車和校車等。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，比亞迪已累計向全球市場交付超過5萬輛純電動大巴。