美國10月芯片交貨時間雖然仍在拉長，其增幅錄得約九個月來最小，顯示芯片短缺問題可能終于將要得到緩解。

芯片交貨期是半導體訂單與交貨之間的時間差，在過去一年芯片供不應求的背景下，芯片交貨期不斷拖長，備受市場關注。

美國薩斯奎漢納金融集團（Susquehanna Financial Group）的研究顯示，與9月份相比，10月的芯片交貨期僅增加了一天，至21.9周左右。

雖然這是該公司自2017年開始跟蹤該數據以來最長的交貨周期，但對某些類型的芯片來說，交貨周期已經明顯縮短。研究顯示，電源管理和光電子芯片交貨周期在10月份縮短，而微控制器（尤其是汽車制造中使用的微控制器）的交貨周期延長了多達6周。

此外，訂單和發(fā)貨之間的差距也開始因公司而異。

薩斯奎漢納金融集團分析師克里斯?羅蘭（Chris Rolland）表示，隨著形勢的改善，博通公司的交貨期已經“遠低于以往的高點”。但德州儀器公司、英飛凌技術公司和微芯科技公司(Microchip Technology Inc.)仍告知客戶，他們將不得不等待更長時間。

他說：“盡管一些產品類別可能出現(xiàn)了松動，但對分銷商的調查表明，電源管理芯片和其他類別芯片的供應壓力將持續(xù)到2022年?！边@包括所謂的分離式芯片、Wi-Fi模塊、微控制器和汽車網絡產品。

羅蘭說，目前最大的問題是，10月份是否已經是交貨周期的頂峰，這一點還很難判定。

他表示：“雖然我們的數據沒有證實半導體周期已達頂部，而且該數據過去曾出現(xiàn)過一些誤報，但我們認為，周期放緩是明顯的?！?/p>

半導體短缺阻礙了經濟從新冠疫情中復蘇，尤其是對汽車制造商而言。全球咨詢公司AlixPartners估計，今年全球汽車行業(yè)的銷售額將損失逾2000億美元。

與此同時，芯片投資者已經開始擔憂半導體行業(yè)再次出現(xiàn)供過于求的局面。在過去，半導體行業(yè)在出現(xiàn)交貨期大幅延長之后，往往又會出現(xiàn)供應過剩的痛苦時期。人們擔心的是，客戶現(xiàn)在訂購的芯片比他們實際需要的多——即出現(xiàn)所謂的雙重訂購——然后會在晚些時候取消訂單。