車(chē)芯“暴缺”行情下，整個(gè)汽車(chē)圈兒都在拼命上演“最后的瘋狂”。

    “缺芯”已經(jīng)嚴(yán)重引發(fā)了整個(gè)汽車(chē)圈兒的恐慌，各大車(chē)廠都開(kāi)始大量減產(chǎn)以降低營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。今年9月，據(jù)AFS（Auto Forecast Solutions）預(yù)測(cè)，因?yàn)樾酒倘奔觿。?021年汽車(chē)將減產(chǎn)810.7萬(wàn)輛，這一數(shù)字比其在8月中旬預(yù)測(cè)的710萬(wàn)輛再度擴(kuò)大。其中，AFS預(yù)計(jì)中國(guó)預(yù)計(jì)減產(chǎn)166.6萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年9月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到158.2萬(wàn)輛，同比下降17.3%，這是今年以來(lái)連續(xù)第四個(gè)月下滑。

　　當(dāng)前的形勢(shì)已經(jīng)嚴(yán)峻到了不得不做出生死決斷的時(shí)刻，因此才有了數(shù)日前網(wǎng)傳理想汽車(chē)不惜溢價(jià)800倍從黑市購(gòu)買(mǎi)EPB芯片的案例。在10月10日播出的央視《對(duì)話》欄目上，上汽集團(tuán)總裁王曉秋也直言道出了當(dāng)前車(chē)企在“芯片荒”下的焦急與無(wú)奈：“最近我跟馮總（廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞）碰面第一句話，我們總是問(wèn)對(duì)方說(shuō)‘這個(gè)月芯片你們?cè)鯓?？’（而我們的回答）總是說(shuō)‘兄弟，差不多’。我們彼此之間的問(wèn)候變了，打電話第一句話不是說(shuō)‘你好’，是說(shuō)‘哎，兄弟芯片怎么樣’。這樣的日子的確是非常難受的?！?/p>

　　為了抵御這場(chǎng)汽車(chē)圈的“史前災(zāi)難”，國(guó)際汽車(chē)巨頭們也在加緊行動(dòng)。10月14日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，大眾汽車(chē)正在考慮裁員至多3萬(wàn)人，以削減成本；當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，現(xiàn)代汽車(chē)全球首席運(yùn)營(yíng)官（COO）José Munoz也表示，為了減少對(duì)芯片制造商的依賴(lài)，該公司計(jì)劃自主開(kāi)發(fā)芯片。畢竟現(xiàn)代汽車(chē)今年已經(jīng)因?yàn)榇耸虏坏貌粫簳r(shí)關(guān)閉一些工廠，才有了現(xiàn)在想要更加自力更生的決斷。

　　雖說(shuō)這的確是可解決問(wèn)題的一條路徑。但車(chē)廠們要實(shí)施起來(lái)，真的現(xiàn)實(shí)嗎？

　　車(chē)廠們的無(wú)奈：顧得了“1” 卻顧不了“全”

　　事實(shí)上，現(xiàn)代汽車(chē)的這種想法已經(jīng)有不少車(chē)廠開(kāi)始實(shí)施了，但畢竟不是人人都是比亞迪。大部分嘗試者事實(shí)上也收效甚微，依然擺脫不了因?yàn)椤靶净摹倍鴮?dǎo)致的減產(chǎn)、缺貨局面。

       比如今年1月份，上汽通用五菱就拉動(dòng)了中心各部門(mén)資源，建立起一個(gè)TDC芯片國(guó)產(chǎn)化工作小組，以保證該公司各項(xiàng)目產(chǎn)能不受供應(yīng)商影響；造車(chē)新勢(shì)力零跑汽車(chē)也在2020年10月27日發(fā)布了凌芯01；吉利集團(tuán)旗下億咖通科技與云知聲共同出資成立合資公司芯智科技，該公司對(duì)外表示已經(jīng)下線了兩款車(chē)規(guī)級(jí)芯片；而長(zhǎng)城汽車(chē)也正在考慮開(kāi)發(fā)車(chē)規(guī)級(jí)的芯片；蔚來(lái)汽車(chē)也引入了原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿、前OPPO硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門(mén)總經(jīng)理白劍這些視覺(jué)感知業(yè)、芯片業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才，成立“Smart HW（Hardware）”，開(kāi)始自研汽車(chē)芯片；去年，北汽產(chǎn)投也與Imagination集團(tuán)、翠微股份共同簽署協(xié)議并宣布成立北京核芯達(dá)科技有限公司，進(jìn)軍汽車(chē)芯片領(lǐng)域。

　　即便車(chē)企們這種“造芯”熱情高漲，但不得不面臨的現(xiàn)實(shí)是，一輛汽車(chē)的出廠并不是只依靠單方面的某一類(lèi)芯片就可以解決問(wèn)題。而且，隨著新能源汽車(chē)的持續(xù)風(fēng)靡，未來(lái)一輛汽車(chē)的出廠需要更多類(lèi)型的芯片、半導(dǎo)體元器件的持續(xù)供給，比如各種類(lèi)型的MCU、IGBT、CPU、GPU等等。車(chē)廠們即便解決了“1”的問(wèn)題，但依然顧不了“全”。即便這類(lèi)芯片不再缺貨，也難保另一類(lèi)芯片亦或是半導(dǎo)體元器件不缺，同樣會(huì)導(dǎo)致任何一輛汽車(chē)都無(wú)法出廠。

　　所以，即便研發(fā)出了某一類(lèi)芯片，也會(huì)面臨另一類(lèi)芯片供應(yīng)緊缺難以自保的情況。畢竟這是整條供應(yīng)鏈的問(wèn)題，而非單一的車(chē)廠自主行動(dòng)就能解決的。

      即便如今，國(guó)產(chǎn)芯片供應(yīng)鏈企業(yè)們也在加速行動(dòng)，幾乎各細(xì)分領(lǐng)域都開(kāi)始有一些國(guó)產(chǎn)化的項(xiàng)目出現(xiàn)，但也并不能指望在短期內(nèi)解決問(wèn)題。畢竟國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)在車(chē)規(guī)級(jí)領(lǐng)域，還有很長(zhǎng)的一段路要走，僅從MCU領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，真正在車(chē)規(guī)級(jí)MCU領(lǐng)域能上量的企業(yè)極為稀少，國(guó)內(nèi)某MCU大廠內(nèi)部人士日前就曾對(duì)記者直言：“國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)MCU目前要做也是做的低端車(chē)型的產(chǎn)品，比如幾萬(wàn)幾萬(wàn)的那種‘小爆款’，真正能進(jìn)入中高端供應(yīng)鏈的幾乎沒(méi)有，畢竟國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)還不到位，需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間才能迎頭趕上。”這也直接道出了本土芯片廠商的無(wú)奈。

　　缺“芯”恐慌下：交車(chē)“花樣百出” 實(shí)為割消費(fèi)者“韭菜”

　　日前，理想汽車(chē)從黑市收購(gòu)了數(shù)千片電子駐車(chē)（EPB）芯片的消息，引發(fā)外界普遍關(guān)注。當(dāng)時(shí)EPB芯片的正常價(jià)格約為6元/片，理想汽車(chē)的收購(gòu)價(jià)格卻達(dá)到了約5000元/片，超出正常價(jià)格800倍。盡管事后理想汽車(chē)辟謠，但依舊不能洗脫公眾對(duì)其的懷疑，即便理想汽車(chē)不做，自然有其他車(chē)企可能也通過(guò)了這種渠道去解決芯片短缺的問(wèn)題，這也從側(cè)面表現(xiàn)出當(dāng)前汽車(chē)圈究竟是有多么恐慌。

　　理想汽車(chē)的這種方式，僅僅只是當(dāng)前車(chē)企們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)交貨而使出的其中一種手段。近日，理想汽車(chē)又推出了一種“先交付車(chē)輛，后補(bǔ)裝雷達(dá)”的做法，據(jù)悉，理想承諾車(chē)主5個(gè)雷達(dá)先裝三個(gè)，“欠”的兩個(gè)等有了再補(bǔ)上，雖然很多車(chē)企都在醞釀這一做法，但最早官宣并開(kāi)始實(shí)施的只有理想。

   “先交付后裝雷達(dá)”的具體交付方案是：針對(duì)10月和11月交付的車(chē)輛，將僅安裝1個(gè)前正向毫米波雷達(dá)和2個(gè)后角毫米波雷達(dá)，并計(jì)劃在今年12月到明年春節(jié)前為提車(chē)的用戶(hù)補(bǔ)裝剩余2個(gè)毫米波雷達(dá)。也就是說(shuō)，在10月和11月提車(chē)的用戶(hù)，雖然其訂單車(chē)輛標(biāo)配為5個(gè)雷達(dá)，但拿到手的車(chē)將只安裝了3個(gè)雷達(dá)，剩下的2個(gè)雷達(dá)在數(shù)月后補(bǔ)裝。但這種方式，顯然不符合常規(guī)，屬于瑕疵交付，按理來(lái)說(shuō)理想應(yīng)當(dāng)要向客戶(hù)承擔(dān)違約責(zé)任。

　　除了“先交付后裝雷達(dá)”的方式外，還有通過(guò)“占產(chǎn)位”的方式來(lái)收割消費(fèi)者的花樣。比如有銷(xiāo)售人員就以2000元定金定產(chǎn)位，車(chē)廠可以?xún)?yōu)先生產(chǎn)這輛車(chē)，不過(guò)大約兩個(gè)月左右該車(chē)才能生產(chǎn)下線，如果產(chǎn)能更不足的話，沒(méi)準(zhǔn)兒三個(gè)月才能交車(chē)，有些變相促銷(xiāo)的意味。

　　甚至有的車(chē)廠，采取更為無(wú)奈的方式，比如“改芯片”“改設(shè)計(jì)”，降低對(duì)部分極度緊缺的零部件的依賴(lài)。比如今年5月，特斯拉CEO馬斯克就表示，該公司正在選擇新的微控制器，繞開(kāi)目前短缺的芯片品類(lèi)，重新設(shè)計(jì)相關(guān)的軟件使其與其他芯片兼容，并稱(chēng)特斯拉正在為新供應(yīng)商的芯片開(kāi)發(fā)全新固件，以減少芯片短缺對(duì)公司的影響。此外，福特CEO Jim Farley 也曾在股東大會(huì)上表示，公司正在重新設(shè)計(jì)一些汽車(chē)組件，使用那些更容易獲得的芯片。

　　由此可見(jiàn)，為了保證在當(dāng)前芯片極度緊缺的形勢(shì)下順利交付汽車(chē)，車(chē)廠們都在拼命想盡各種辦法，“花樣百出”。但其最終目的，還是盡可能的去“收割”消費(fèi)者的腰包，猶如一場(chǎng)“絕望前的狂歡”。但消費(fèi)者是否真的“買(mǎi)賬”，這種大缺貨拼命漲價(jià)的行情下是否還心甘情愿被車(chē)企們“宰割”，也將決定車(chē)企們接下來(lái)的“生死存亡”。