德國半導體生產(chǎn)重鎮(zhèn)德累斯頓本周發(fā)生短期停電約二個小時，對吃緊的芯片產(chǎn)能影響逐步浮現(xiàn)。業(yè)界人士指出，短期停電影響不少車用整合元件（IDM）大廠當?shù)厣a(chǎn)中斷，后續(xù)產(chǎn)線雖重啟，但車用半導體供給第3季已添波折，如今更牽動第4季供應鏈調度。

業(yè)界觀察，車用半導體供應鏈認證復雜，少數(shù)符合生產(chǎn)資格且擁有新增成熟制程的大廠是臺積電，可望拿到車用IDM大廠的超急單。對于相關傳聞，臺積電昨日并未評論，也未更新對車用半導體市場看法。

業(yè)界觀察，車用供應鏈缺料始終未解，近期還有東南亞疫情封城、德國汽車電子與半導體生產(chǎn)大本營停電等干擾，供應調度變數(shù)多，車用供應鏈供需遲遲無法回到常態(tài)。

產(chǎn)業(yè)人士指出，今年汽車銷售大幅成長，汽車電子需求在今年上半年強勁復蘇，但過去IDM大廠力行低庫存策略，現(xiàn)在追加車用芯片來不及，品牌廠吃到苦頭。原先寄望在產(chǎn)能跟上后，第3季車用零組件可恢復較正常出貨，但車電供應鏈消息顯示，供需失衡改善情況恐不如預期好。

臺積電原先在7月法說會曾提到，上半年將車用MCU產(chǎn)量提升，年增30%，今年全年車用MCU產(chǎn)量年增60%，希望采取相關應變措施來改善客戶車用半導體元件短缺現(xiàn)象。

近期車用電子大廠受德累斯頓停電干擾，再次影響全球車用半導體恢復速度。依德國地方媒體消息，德累斯頓本周13日意外停電，部分區(qū)域緊急復電后又跳電，整體影響實際超過二個小時。業(yè)界估計，車用半導體仍由IDM大廠主導，該區(qū)域是生產(chǎn)重鎮(zhèn)，包括英飛凌、博世等都還在評估狀況，使車用半導體供給再添波折。

依英飛凌說法，廠區(qū)兩條產(chǎn)線14日重啟，但重新恢復滿載生產(chǎn)需要一段時間，不清楚實際損失金額，重新啟動生產(chǎn)成本非常高，英飛凌會全力以赴控制損失。

英飛凌為避免產(chǎn)能過度集中某區(qū)域與擴充需求，已選定在奧地利Villach投資16億歐元擴充產(chǎn)能，今年投產(chǎn)、今年底到明年初全面生產(chǎn)。

博世指出，緊急電源啟動仍無法支援生產(chǎn)，13日下午才重啟生產(chǎn)，實際影響仍在評估。