日前,一張“發(fā)票價(jià)回購(gòu)寶馬”的宣傳海報(bào)在網(wǎng)上流傳。

海報(bào)上醒目處標(biāo)注有“BMW官方認(rèn)證二手車(chē)”字眼,回購(gòu)車(chē)型包括寶馬3系、寶馬4系、寶馬5系、寶馬X3,要求上牌時(shí)間是“2020年1月1日-2021年7月31日”的新車(chē),行駛里程不超過(guò)1．5萬(wàn)公里,沒(méi)有事故、結(jié)構(gòu)損失等,活動(dòng)截止日期是2021年10月31日。

不僅寶馬,奔馳、奧迪也在干同樣的事情。有奔馳4S店以購(gòu)車(chē)時(shí)發(fā)票價(jià)回購(gòu)二手車(chē),部分奧迪4S店則推出了奧迪官方認(rèn)證車(chē)“高價(jià)回收”活動(dòng)。

印象中,德系豪華三強(qiáng)BBA為了爭(zhēng)奪市場(chǎng),經(jīng)常一言不合就大打價(jià)格戰(zhàn),個(gè)別車(chē)型終端市場(chǎng)的優(yōu)惠高達(dá)20%,這一次怎么反其道而行,不忙著賣(mài)車(chē),反倒以發(fā)票價(jià)回購(gòu)二手車(chē)?

在BBA異常行為的背后,隱藏著什么秘密?

01到底是誰(shuí)在回購(gòu)二手車(chē)?

怪事年年有,今年特別多。

為了拼銷(xiāo)量而經(jīng)常發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌,今年卻不約而同地忙著回購(gòu)二手車(chē),而且是以“發(fā)票價(jià)”回購(gòu)。

寶馬經(jīng)銷(xiāo)商成都寶悅汽車(chē)有限公司9月15日發(fā)布信息稱(chēng):只要是2020年10月1日以后上牌的寶馬3系、X3(不含新能源車(chē)),行駛里程不超過(guò)1．5萬(wàn)公里,符合準(zhǔn)新車(chē)車(chē)況,我們以當(dāng)時(shí)開(kāi)票價(jià)回收你的愛(ài)車(chē)。

南京寧星奔馳4S店7月3日就發(fā)起了高價(jià)回收二手車(chē)的活動(dòng):即日起至7月31日以購(gòu)車(chē)時(shí)的發(fā)票價(jià)回購(gòu)奔馳E300L時(shí)尚或豪華/C260L時(shí)尚運(yùn)動(dòng)/國(guó)產(chǎn)GLC全系(300豪華除外),車(chē)輛要求是2020年1月以后開(kāi)票的新車(chē),公里數(shù)15000公里以內(nèi),經(jīng)檢測(cè)無(wú)誤后,無(wú)事故。

浙江某奔馳4S店不僅對(duì)部分奔馳E級(jí)以及GLC車(chē)型以開(kāi)票價(jià)進(jìn)行回購(gòu),甚至還加價(jià)回購(gòu)部分新款E300L車(chē)型。

除了寶馬、奔馳,部分奧迪4S店也推出了奧迪官方認(rèn)證車(chē)“高價(jià)回收 保值回購(gòu)”的活動(dòng),還對(duì)奧迪A4L、A6L、Q5L等車(chē)型進(jìn)行原值回購(gòu)。

雷克薩斯也有類(lèi)似的活動(dòng),只不過(guò)適用車(chē)型、上牌時(shí)間區(qū)間、公里數(shù)在各4S店會(huì)有所不同。

要指出的是,這不等同于以往汽車(chē)品牌4S店、二手車(chē)商的新車(chē)置換、高價(jià)回收,而是4S店以“發(fā)票價(jià)”回購(gòu)二手車(chē),也就是相當(dāng)于原價(jià)(裸車(chē)價(jià))回購(gòu)舊車(chē)。

舉個(gè)例子,一輛2020年1月1日上牌的寶馬3系若被4S店回購(gòu),那么,車(chē)主這一年多來(lái)的用車(chē)成本就只有購(gòu)置稅、車(chē)船稅、保險(xiǎn)。

要知道,汽車(chē)屬于消耗品,只要交易成功,即使是從未開(kāi)過(guò)的新車(chē),價(jià)值也立馬縮水。如今,豪華品牌4S店卻以發(fā)票價(jià)回購(gòu)二手車(chē),簡(jiǎn)直是匪夷所思。

這到底是經(jīng)銷(xiāo)商自己的活動(dòng),還是汽車(chē)廠家授意經(jīng)銷(xiāo)商所為?

目前,汽車(chē)廠家均對(duì)此事三緘其口,經(jīng)銷(xiāo)商則表示是自己的行為,不是廠家活動(dòng)。

廣州一家寶馬經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人告訴大事君,其所在的4S店確實(shí)有回購(gòu)活動(dòng),這并非總部(廠家)發(fā)起,而是屬于店里的活動(dòng),不同經(jīng)銷(xiāo)店的活動(dòng)內(nèi)容也可能有所不同。

目前,被曝出“發(fā)票價(jià)回購(gòu)”、“保值回購(gòu)”二手車(chē)的主要是BBA,另外還有雷克薩斯,遍及廣東、江蘇、福建、山東、四川、北京、天津等地區(qū)。

02都是“缺芯”逼出來(lái)的!

我們都知道,商人的本性是逐利,無(wú)利而不往,這些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為什么要回購(gòu)二手車(chē)?回購(gòu)二手車(chē)要做什么?以發(fā)票價(jià)回購(gòu)還有賺錢(qián)的空間嗎?

有分析認(rèn)為,雖然經(jīng)銷(xiāo)商均否認(rèn)回購(gòu)活動(dòng)是品牌總部發(fā)起,但不排除是廠家授意,目的是通過(guò)拆解回收的二手車(chē)來(lái)獲得芯片,保證新車(chē)的產(chǎn)能,而那些被“挖芯”的二手車(chē)則等到以后有芯片了再出售。

持這種觀點(diǎn)的人認(rèn)為證據(jù)很充足:目前汽車(chē)芯片嚴(yán)重短缺,車(chē)企通過(guò)回收二手車(chē)來(lái)獲得芯片,要比直接尋找芯片付出的代價(jià)更小。

一輛普通汽車(chē)需要芯片200多顆,新能源汽車(chē)則至少需要500顆,在全球芯片危機(jī)不斷惡化的情況下,一顆10元的芯片被經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)炒到了400元。

為穩(wěn)定價(jià)格,今年8月,市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)部分汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)涉嫌哄抬價(jià)格行為開(kāi)展調(diào)查,有三家經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)被處以共計(jì)250萬(wàn)元的罰款。

但是,這也僅僅是猜測(cè),并未得到證實(shí),經(jīng)銷(xiāo)商層面倒是給出了更合理的解釋。

“受芯片短缺影響,奔馳車(chē)源緊張,新車(chē)的價(jià)格基本沒(méi)有優(yōu)惠了,有些車(chē)不僅要原價(jià)賣(mài),還要搭售裝潢產(chǎn)品,二手車(chē)的價(jià)格也跟著大幅上漲,所以即便高價(jià)回收,我們也能賺錢(qián)?！庇斜捡Y4S店二手車(chē)經(jīng)理如是告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

還有豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示,以前很多豪華車(chē)的終端價(jià)格都有折扣,前兩年的車(chē)優(yōu)惠力度在15個(gè)點(diǎn)以上,“我們按照發(fā)票價(jià)收回來(lái),以新車(chē)指導(dǎo)價(jià)賣(mài)掉,利潤(rùn)也有一萬(wàn)多”。

經(jīng)銷(xiāo)商這樣做也有風(fēng)險(xiǎn),如果回購(gòu)的二手車(chē)數(shù)量較多,而短期內(nèi)新車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng),二手車(chē)的銷(xiāo)售就會(huì)受到影響。如果賣(mài)不出去,這些高價(jià)回收的二手車(chē)就要降價(jià)出售。

與汽車(chē)廠家“挖芯”保生產(chǎn)的猜測(cè)相比,這個(gè)解釋顯然可信度更高。但是不管是哪種情況,導(dǎo)火索都是“缺芯”。

03今年全球汽車(chē)或減產(chǎn)千萬(wàn)輛

種種跡象顯示,全球汽車(chē)芯片危機(jī)正在持續(xù)惡化,對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)的影響也在持續(xù)擴(kuò)大。

一方面,6月份開(kāi)始爆發(fā)的東南亞疫情讓全球汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題雪上加霜。

東南亞是全球汽車(chē)零部件的重要生產(chǎn)聚集地,德?tīng)査《驹跂|南亞國(guó)家擴(kuò)散,導(dǎo)致汽車(chē)零部件和半導(dǎo)體供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題。以博世的ESP芯片為例,芯片總成全球僅馬來(lái)西亞一座工廠,該工廠因?yàn)?00多名員工感染新冠肺炎而被政府強(qiáng)制關(guān)停,ESP芯片供應(yīng)立即吃緊。

有汽車(chē)媒體爆料稱(chēng),國(guó)內(nèi)某車(chē)企老總帶隊(duì)去博世申請(qǐng)ESP芯片,在這名老總有同學(xué)任職博世中國(guó)區(qū)副總的情況下,也只帶回來(lái)350顆ESP芯片。由此可見(jiàn),“缺芯”問(wèn)題遠(yuǎn)比外界想象中的更為嚴(yán)峻。

另一方面,全球汽車(chē)行業(yè)加速向電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型,對(duì)汽車(chē)芯片的需求量大大增加。

如上所述,一輛新能源汽車(chē)所需要的芯片是一輛普通汽車(chē)的兩倍多,智能汽車(chē)對(duì)芯片的需求量更是大大增加。中國(guó)信息化百人會(huì)成員、中國(guó)信息通信研究院院長(zhǎng)、黨委副書(shū)記余曉暉表示,智能汽車(chē)MCU需求量是傳統(tǒng)汽車(chē)的4倍以上,5G機(jī)對(duì)射頻前端器件的需求量也增加超過(guò)50%,這是全球出現(xiàn)新一輪“缺芯危機(jī)”的一個(gè)重要原因。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,8月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)均為1．8倍,再創(chuàng)歷史新高,滲透率提升至17．8%;1-8月新能源汽車(chē)滲透率也已經(jīng)提升至11%左右。

新能源汽車(chē)的熱銷(xiāo),對(duì)汽車(chē)芯片提出更龐大的需求量,這導(dǎo)致汽車(chē)芯片更加供不應(yīng)求。蔚來(lái)汽車(chē)最近幾個(gè)月銷(xiāo)量連續(xù)下滑,本田中國(guó)8月銷(xiāo)量下降38．3%,就與芯片短缺有直接聯(lián)系。

由于芯片供應(yīng)不足,最近兩個(gè)月全球汽車(chē)減產(chǎn)情況越來(lái)越嚴(yán)重,每周減產(chǎn)數(shù)量從前期的數(shù)萬(wàn)輛直線增至近百萬(wàn)輛。

根據(jù)AutoForecast Solutions(AFS)的最新數(shù)據(jù),截至9月12日,今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量達(dá)821．5萬(wàn)輛,比前一周增加了約88．8萬(wàn)輛。早前就有業(yè)內(nèi)人士告訴大事君,今年下半年,本田中國(guó)產(chǎn)能因?yàn)椤叭毙尽敝苯涌嘲搿?/p>

目前,全球芯片危機(jī)走勢(shì)并不樂(lè)觀。時(shí)至今日,東南亞疫情仍未結(jié)束。根據(jù)9月16日數(shù)據(jù),菲律賓日增1．2萬(wàn)例確診病例,馬來(lái)西亞也新增近2萬(wàn)例,泰國(guó)、越南也破萬(wàn),疫情結(jié)束遙遙無(wú)期,對(duì)汽車(chē)零部件、半導(dǎo)體生產(chǎn)的影響還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

AFS最新預(yù)測(cè)稱(chēng),2021年全球汽車(chē)?yán)塾?jì)減產(chǎn)量可能會(huì)攀升至940萬(wàn)輛,這比兩個(gè)月前的預(yù)期減產(chǎn)量高出近55%。

大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯表示,由于半導(dǎo)體需求旺盛,今后幾個(gè)月甚至幾年都將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。大眾汽車(chē)集團(tuán)采購(gòu)主管Murat Aksel更表示,缺芯可能會(huì)成為未來(lái)數(shù)月乃至數(shù)年的瓶頸。

而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),在“缺芯”的影響下,當(dāng)前和未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)買(mǎi)車(chē)可能需要支付更高的費(fèi)用,提車(chē)時(shí)間也可能會(huì)更長(zhǎng)。