按照，比亞迪公布了8月份的銷量數(shù)據(jù)，8月份全系銷售67630輛，同比增長90．5％，環(huán)比增長18．7％，其中新能源乘用車銷售60508輛，同比增長331．9％。

而截至2021年前8個(gè)月，比亞迪新能源車共銷售了26．6萬輛新車，實(shí)現(xiàn)了193％的同比增長。而在7月份的時(shí)候，比亞迪銷量超越特斯拉，位居全球新能源單月銷量榜首。

而與比亞迪銷量大增不同，其它車企在今年一直處于水深火熱之中，最大的原因就是全球大缺芯，很多車企不得不減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)。

按照機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，截至8月29日，由于缺芯，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量達(dá)688．7萬輛，比一周前增加了44．5萬輛，像特斯拉都坦言受缺芯的影響，另外像蔚來等也表示缺芯影響較大。

為何其它車企缺芯大減少，偏偏比亞迪卻不斷的創(chuàng)新高，那就是“自己有芯、心中不慌”。目前比亞迪是國內(nèi)擁有自研芯片最多的廠商。

目前比亞迪在半導(dǎo)體方面有5大業(yè)務(wù)，分別是功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、制造及服務(wù)這5項(xiàng)，其中功率半導(dǎo)體是重點(diǎn)。

此外比亞迪還自己生產(chǎn)電池，還做驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)以及多種電源和驅(qū)動(dòng)芯片等，這些都是比亞迪汽車銷量大增長的保證。

比如比亞迪是國內(nèi)唯一一家擁有IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈的車企，能夠自已設(shè)計(jì)、生產(chǎn)IGBT芯片，而IGBT芯片是新能源車的關(guān)鍵核心芯片，比亞迪可以做到不求人，自己全部搞定。

而在智能控制IC方面，比亞迪是中國最大的車規(guī)級(jí) MCU 芯片廠商，車規(guī)級(jí)MCU芯片，量產(chǎn)裝車超過1000萬顆，不僅滿足自己用，還能夠?qū)ν怃N售。

從市場排名來看，在IGBT領(lǐng)域，比亞迪是全球第二、中國第一。而在IPM（智能功率模塊）領(lǐng)域，國內(nèi)排第三，在Sic領(lǐng)域，是全球首家、國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn) SiC 三相全橋模塊在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器中大批量裝車的功率半導(dǎo)體供應(yīng)商。

所以從一定程度上來講，比亞迪在汽車芯片上，還真不怕別人卡脖子，擁有自己的核心技術(shù)，雖然也會(huì)對(duì)外采購汽車芯片，畢竟汽車芯片種類太多，不可能一家企業(yè)全部有，但核心芯片自己基本都有，所以市場上的缺芯潮尚未對(duì)比亞迪的產(chǎn)能造成太大影響。

可見，只有擁有自己的核心產(chǎn)品，才能夠真正的不怕卡脖子，也希望其它國產(chǎn)廠商們，能夠向比亞迪學(xué)習(xí)，做到“自已有芯，心中不慌”。