2021年的全球汽車“圈兒”，可謂是史上最難的一屆。

　　盡管2020年早有預兆，但事實上整個市場的危機并非那般嚴重。直到今年年中，隨著各大主力半導體供應商陸續(xù)宣布因疫情嚴峻導致產能告急，危機便一發(fā)不可收拾，迅速擴散，影響深重。據近日外媒援引Auto Forecast Solutions（以下簡稱為AFS）最新數據稱，因全球汽車芯片短缺加劇，截至8月29日，全球汽車累計減產688.7萬輛，較上周增加44.5萬輛，AFS同時預測今年汽車將減產810.7萬輛。而在8月中旬，AFS推測的這一數字仍為710萬輛。

　　其中，北美洲預計減產汽車246.5萬輛，歐洲預計減產229.3萬輛，中國預計減產166.6萬輛，亞洲其他國家合計減產133.6萬輛，南美洲預計減產28.5萬輛，中東和非洲合計減產6.2萬輛。根據AFS預測，未來4個月，全球仍將減產汽車121.9萬輛；全球汽車圈難得一遇的“強震”徹底爆發(fā)。

　　提車越來越難！汽車供應圈徹底慌了？

　　從知名車廠的情況來看，在供應鏈管理技能方面很牛的日本豐田汽車，也在不久前8月19日被曝出計劃9月全球汽車產量要減少40%；德國汽車制造商大眾集團也在8月21日表示將削減沃爾夫斯堡主要工廠的產量；通用汽車也新增或延長其位于美國、加拿大和墨西哥的八家工廠的停工時間；甚至連供應鏈優(yōu)先級最高的特斯拉也一度因缺芯而出現短期停產的現象，足見當前的供應鏈窘境。

　　車廠的減產也使得整個汽車銷售行情變得異常緊俏，很多汽車銷售們接到的電話可謂是比過去多了很多。

　　從上汽大眾、奧迪、長安、威馬、小鵬汽車，到一些合資品牌以及一些更為低端的國產車，幾乎都出現了提貨期大幅拉長的情況：

　　1、上汽大眾4S店銷售人員透露：“ID.4 X和ID.6 X兩款電動車目前現車充足，但如果要選裝熱泵，因為芯片短缺需要等很久才能提車，另外燃油車型只有小部分車型有極少數的現車?，F階段，我們會根據市場需求優(yōu)化排產計劃，優(yōu)先保證市場需求量較大的產品的產能。目前來看，8月的產量會較7月有所提高?！?/p>

　　2、國內某奧迪4S店銷售人員表示：“現在店里A6L全系沒有現車，只能先訂車，但具體什么時候車能到店里，現在還不確定，要等廠家那邊的通知?！?/p>

　　3、某小鵬汽車體驗中心銷售也認為：“現在各個車型都有，只不過提車要等2周至4周。后面估計芯片會越來越緊張，建議盡量早點訂車?！?/p>

　　4、北京威馬汽車某體驗中心銷售人員也坦言：“目前芯片供應確實緊張，所以廠家盡量都供在W6這樣的走量車型上?！?/p>

　　5、某長安汽車4S店銷售人員也表示：“逸動現在現車很少，提車要等兩個月，因為廠家把像逸動這樣的好幾款車型排產往后調了，以保證CS75 PLUS這樣的走量車型芯片供應充足。”

　　6、某東風本田4S店銷售人員：“思域的庫存量相對而言能好一點，CR-V、XR-V等車型庫存比較緊張，提車需要等待一個月左右的時間。”

　　7、一汽豐田4S店銷售人員：“一些4S店內諸如卡羅拉、亞洲龍這樣的走量車型已經沒有現車了?！?/p>

　　8、長城坦克品牌官方：“如現在下單，預估坦克300大致交車周期為4-5個月?！薄坝捎谛酒獑栴}，ESP和四驅控制器等關鍵零部件短缺，導致已完成提升的工廠產能無法釋放?！?/p>

　　從諸如此類的各經銷商4S店的新車供應情況來看，足見當前由于供應鏈問題對汽車銷售市場帶來的影響。

　　芯片斷鏈危機何時休？

　　汽車芯片供應告急，也源自于近日東南亞的一些封測廠因疫情停工的因素。不久前博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全就曾在朋友圈公開表示：“某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府要求關閉部分生產線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預計8月后期基本處于斷供狀態(tài)?！边M一步昭告外界，當前供應鏈的緊張狀況。

　　有從事汽車芯片領域工作的業(yè)內人士表示：“以前芯片的訂貨周期一般是三個季度，現在已經延長到一年甚至更久了，芯片短缺問題究竟何時才能得到解決也毫無定數。”這也導致公司的業(yè)務受到嚴重影響，不少從業(yè)人員都普遍存在職業(yè)焦慮。

　　甚至有不少汽車零部件配套廠商們已經看淡了當前的各種“缺缺缺”行情，“可能一開始還會多有關注，但后來明知道肯定是各種缺貨，而且短期內很難有所好轉，基本上很多人對這個事情已經看淡了。”

　　因此，如果東南亞疫情形勢依舊嚴峻，或者其他地區(qū)如果再度出現新的疫情，可能汽車芯片的緊缺危機也將會持續(xù)存在。不過，拋開疫情因素，如果接下來半導體市場走入正軌，供應鏈又會如何發(fā)展？

　　安森美總裁兼首席執(zhí)行官(CEO) Hassane El-Khoury日前告訴記者：“關于芯片短缺的問題，因為我們知道2019年整個半導體行業(yè)進入了銷售庫存的階段，因為很多客戶在2018年采購了大量的芯片，2019年還有剩余的庫存沒有用完，消費不是特別旺盛。因此這個行業(yè)產能也有相關的調整，但是到了2020年疫情席卷全球影響了所有的行業(yè)，所以說大家都是處在基本停滯的狀態(tài)。到了2021年，各個行業(yè)開始逐漸恢復，恢復了之后就是所有的行業(yè)，包括汽車行業(yè)、消費者行業(yè)，因為很多人在家辦公，需求同時增大了。需求從四面八方來的時候，半導體行業(yè)的產能一下子跟不上需求平行的涌現，所以說這個是目前芯片短缺最大的原因。而我們的解決方案是安森美在跟客戶進行密切的合作和溝通，支持戰(zhàn)略技術的發(fā)展和產能的擴張?！?/p>

安森美總裁兼首席執(zhí)行官(CEO) Hassane El-Khoury

　　但隨著這種局勢的不斷發(fā)展，未來隨著越來越多的新產能開出，會否出現產能過剩，資源濫用的情況？ Hassane El-Khoury并不這么認為，他表示：“我個人認為不會出現。到目前為止沒有誰能夠100%將供應和需求完全匹配。雖然說可能供應有所增加，但是需求增加的更加旺盛。盡管再過一段時間當需求區(qū)域比較平緩的時候，供應也會匹配著需求而來，而不是出現供應過剩的現象。比如說智能電源和智能感知技術，如果智能電源技術發(fā)展起來有了更多的產品，電動車領域也會相應在它的支持下有更加長足的發(fā)展，多出來的產能也會被電動車行業(yè)消耗，我們的供應跟著產業(yè)走不會出現供應過剩的情況?！?/p>

　　不過，編者認為，業(yè)內也不應忽視這類風險。正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預測，隨著產業(yè)投資的急劇加大，自主芯片產業(yè)鏈的強鏈補鏈不斷完善，預計供大于求必然是明年芯片市場的現實，因此對于當前汽車芯片供需緊張的情況，業(yè)內要理性對應芯片短缺的現實，同時也要合理引導訂單保留，迎接四季度乃至明年的車市恢復性增長。