據(jù)媒體報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒首席執(zhí)行官 Ola Kaellenius 周日表示，半導(dǎo)體芯片需求飆升意味著汽車(chē)行業(yè)從明年至 2023 年可能難以采購(gòu)到足夠的半導(dǎo)體芯片，不過(guò)到那時(shí)候供應(yīng)短缺的情況應(yīng)該不會(huì)那么嚴(yán)重。

受新冠疫情的影響，汽車(chē)制造商去年大多被迫關(guān)閉了工廠，在芯片交付方面，它們面臨著龐大的消費(fèi)電子行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，疫情期間受到了一系列供應(yīng)鏈中斷的打擊。

同時(shí)，汽車(chē)越來(lái)越依賴芯片 —— 從提高燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)管理，到緊急制動(dòng)等駕駛員輔助功能。

Ola K?llenius 在慕尼黑 IAA 車(chē)展前的一次圓桌會(huì)議上告訴記者：“幾家芯片供應(yīng)商提到了需求的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題?！薄斑@可能會(huì)影響到 2022 年，到 2023 年（情況）可能會(huì)更寬松。”

戴姆勒上周表示，預(yù)計(jì)由于全球半導(dǎo)體短缺，其梅賽德斯（Mercedes）子公司第三季度銷(xiāo)量將大幅下滑，成為最新一家營(yíng)收受到?jīng)_擊的汽車(chē)制造商。由于芯片供應(yīng)不足，從美國(guó)通用汽車(chē)到印度馬恒達(dá)和日本豐田等汽車(chē)制造商紛紛下調(diào)了產(chǎn)量和銷(xiāo)售預(yù)期。

今年 7 月，戴姆勒表示，到 2030 年將斥資逾 400 億歐元（475 億美元），在全電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)與特斯拉一較高下，但警告稱，技術(shù)轉(zhuǎn)變將導(dǎo)致裁員。

現(xiàn)代汽車(chē)表示，為了提高電動(dòng)汽車(chē)（EV）的產(chǎn)量，將建設(shè) 8 個(gè)電池工廠，從 2025 年開(kāi)始，所有新汽車(chē)平臺(tái)都將只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

K?llenius 稱，該公司在 2021 年底前分拆其卡車(chē)子公司戴姆勒卡車(chē)的計(jì)劃仍在進(jìn)行中。