今天下午，在長安汽車科技生態(tài)大會上，長安汽車和華為等合作伙伴一起，亮相了共同打造的新一代智能新能源汽車高端品牌阿維塔，以及代號為E11的中型純電動SUV。

實(shí)際上，在昨（23）日中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會主論壇上，華為和長安汽車的兩位大佬“互cue”，迅速引發(fā)關(guān)注與期待，讓人有種汽車界新CP的錯覺。

華為不造車不投資，如何撬動汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈？

數(shù)日前，長安汽車披露，旗下高端品牌阿維塔科技（重慶）擬引入投資方進(jìn)行增資。此次增資將引入2至5家投資方，加速“香格里拉計劃”的布局落地。

但當(dāng)中設(shè)立了一定的門檻。對于戰(zhàn)略投資人，要求其為智能網(wǎng)聯(lián)或新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，而財務(wù)投資人則要求其具有不少于3個新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資案例。這自然會讓外界聯(lián)想到華為和寧德時代。

 

實(shí)際上，華為與長安合作早有消息。去年長安首度表態(tài)三方合作意向以來，直至今年5月，阿維塔科技被披露將獨(dú)立運(yùn)營，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺，打造豐富的智能汽車產(chǎn)品系列。

因此，編者也認(rèn)為，華為、寧德時代等入股阿維塔科技的“嫌疑”比較大，兩者都是很有可能參與阿維塔科技增資擴(kuò)股當(dāng)中去的，這也難免遭到部分媒體的誤讀。

 

畢竟，華為和長安汽車正在打造擁有高階自動駕駛能力先進(jìn)平臺的智能電動汽車。而重慶的汽車產(chǎn)業(yè)又十分強(qiáng)勁，華為與該地的兩大車企皆有深入合作。

不過，除了數(shù)日前的聲明之外，華為已多次對外強(qiáng)調(diào)，至今為止并未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。上周，華為郭平依然強(qiáng)調(diào)，華為的原則是不造車，幫車廠造好車，華為的生存沒有問題。

 

既然華為多次重申不造車，那到底會在其中扮演什么角色？ 編者梳理發(fā)現(xiàn)，主要有兩點(diǎn)：華為在面向汽車的自動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化里，提供了多個層面的解決方案；再者，也提供了面向下一代機(jī)車的架構(gòu)，以支持高階自動駕駛及整個汽車行業(yè)的“四化”。

雖然據(jù)天眼查信息顯示，阿維塔科技的定位更像一個汽車科技公司，經(jīng)營范圍與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)有一定的區(qū)別。但鑒于華為一再堅(jiān)持的原則，包括此前與廣汽集團(tuán)、小康股份、北汽藍(lán)谷等合作情況來看，此次華為仍將以技術(shù)提供商的身份參與合作。

 

客觀情況縱然如此，不管如何，在現(xiàn)時不確定的國際環(huán)境之下，外界面對習(xí)慣低調(diào)的華為，以及多次“不耐煩”的解釋，也難免會產(chǎn)生一些陰謀論。

畢竟，華為在某些領(lǐng)域，一旦進(jìn)場就猶如鯰魚效應(yīng)。華為“造車”能激活汽車生態(tài)之余，也會擾動以往汽車供應(yīng)鏈等格局，甚至波及損害到部分人的利益。如今傳統(tǒng)歐美日地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)如日中天，會否受到他們更強(qiáng)烈的抵制及打壓呢？或許真有這種可能。

 

三巨頭孵化“阿維塔”，長安能否長安？

實(shí)際上，自三巨頭密謀合作之際，阿維塔科技便獲得了資本市場的廣泛關(guān)注，所以才會順勢而為開啟首輪融資，引入更多有雄厚實(shí)力的戰(zhàn)略合作伙伴。

編者今天最新獲悉，合作新車目前正處于整車調(diào)試階段，將于今年年底發(fā)布。而阿維塔科技最近已經(jīng)啟動招聘工作，還在上海設(shè)立了公司，業(yè)務(wù)主要涉及產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、市場營銷等領(lǐng)域，一切都在有序按計劃進(jìn)行。

華為長安，一家是全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)供應(yīng)商，一家是國內(nèi)品牌汽車領(lǐng)跑者，他們會在重慶擦出何種火花？更多合作組CP的細(xì)節(jié)，日后我們拭目以待。而無論阿維塔科技的新晉股東是誰，未來的上市計劃也提上了議程，長安已經(jīng)為其規(guī)劃好發(fā)展大計。

不難發(fā)現(xiàn)，今年以來，隨著國內(nèi)新造車勢力競爭進(jìn)入白熱化階段，車企也開始加快與華為等科技公司的聯(lián)合研發(fā)，共同打造高端新能源品牌，以提升溢價水平。

今天，長安也一并發(fā)布了另一款基于長安全新電動汽車平臺打造的純電轎車。長安汽車官宣，至2025年，長安品牌將實(shí)現(xiàn)年銷量300萬輛的目標(biāo)，其中新能源車型占比高達(dá)35%。

實(shí)際上，長安汽車一直在推動智能化、新能源領(lǐng)域的研發(fā)布局，并以大數(shù)據(jù)智能化為戰(zhàn)略加速轉(zhuǎn)型，最近三年里投入了近百億，也掌握了500余項(xiàng)智能低碳技術(shù)，目前已投放智能網(wǎng)聯(lián)汽車超過145萬輛，領(lǐng)跑全球市場。長安汽車未來五年將加速推動第三次創(chuàng)業(yè)，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。