繼8月4日比亞迪股價(jià)突破300元大關(guān)后,8月6日比亞迪股市再迎關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——市值突破9000億!推動(dòng)這輪股價(jià)上漲的是比亞迪的刀片電池疑似供給給特斯拉。這一消息目前還未得到官方證實(shí)。

從2020年至今,比亞迪股價(jià)上漲了5倍。在如此巨大的漲幅下,研究機(jī)構(gòu)對(duì)行業(yè)龍頭公司依舊十分看好?；ㄆ毂硎?將比亞迪H股目標(biāo)價(jià)上調(diào)25%至410港元、A股目標(biāo)價(jià)上調(diào)18%至352元。

從目前的股價(jià)趨勢(shì)來(lái)看,比亞迪距離萬(wàn)億市值僅差臨門(mén)一腳。那么,比亞迪能否成為第一個(gè)萬(wàn)億市值的車(chē)企呢?

第一張王牌:刀片電池

2020年下半年,比亞迪股價(jià)起飛,從原本的60元左右一路猛漲,一年時(shí)間突破300元大關(guān),整整上漲了五倍。

這段時(shí)間,恰恰與比亞迪接連放大招的時(shí)間完全重合。資本熱捧看中的是比亞迪的王牌之一——刀片電池。

2020年3月,比亞迪舉行刀片電池發(fā)布會(huì)。刀片電池橫空出世,解決了一直困擾動(dòng)力電池行業(yè)的安全性問(wèn)題。

發(fā)布會(huì)上,比亞迪公布了普通磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)的原片,視頻顯示,只有刀片電池在面對(duì)極端的針刺實(shí)驗(yàn)時(shí),溫度一直穩(wěn)定在安全區(qū)間,沒(méi)有著火的跡象。

這對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言是一次絕對(duì)的進(jìn)步。很快,刀片電池被應(yīng)用到比亞迪漢上。最新的數(shù)據(jù)顯示,漢的7月銷(xiāo)量是8522輛。迄今為止,漢上市僅一周年,銷(xiāo)量就已經(jīng)突破十萬(wàn),一年中連續(xù)多月月銷(xiāo)破萬(wàn)。

近日坊間還有消息稱,未來(lái)比亞迪的刀片電池將向特斯拉供應(yīng)。這一消息雖然沒(méi)有得到官方的肯定答復(fù),但是比亞迪官方早就宣稱弗迪電池旗下的刀片電池對(duì)外開(kāi)放。此前已經(jīng)有福特全新電動(dòng)車(chē)Mustang Mach-E采用了弗迪的三元鋰電池,這給刀片電池是否供應(yīng)特斯拉留下了懸念。

就在刀片電池亮相前后,比亞迪一口氣公布了五家弗迪公司,包括弗迪電池有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司,進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)核心零部件的對(duì)外銷(xiāo)售。

第二張王牌:半導(dǎo)體

除了掌握電池密碼之外,比亞迪另一大王牌是其潛心鉆研多年的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。

2008年,比亞迪以2億元收購(gòu)當(dāng)時(shí)已經(jīng)虧損20億元的寧波中緯半導(dǎo)體,這在當(dāng)年是一個(gè)非常艱難的決定。畢竟在半導(dǎo)體領(lǐng)域,國(guó)外企業(yè)一直掌握核心技術(shù),中國(guó)企業(yè)想要涉獵需要投入巨額資金和時(shí)間成本。王傳福曾堅(jiān)定地表示:“錢(qián)可以燒,但時(shí)間浪費(fèi)了就很難回頭?！?/p>

公開(kāi)資料顯示,比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)組建到成功研發(fā)出第一代IGBT(汽車(chē)功率半導(dǎo)體)芯片,足足經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)五年的時(shí)間。在經(jīng)過(guò)十七年的研發(fā)之后,比亞迪實(shí)現(xiàn)了集芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試、生產(chǎn)在內(nèi)的垂直運(yùn)作模式(IDM)。

從結(jié)果來(lái)看,比亞迪進(jìn)軍半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的決定顯然是正確的。在IGBT領(lǐng)域,比亞迪排名全球第二,僅次于德國(guó)英飛凌,市場(chǎng)占有率達(dá)到19%,目前排在中國(guó)第一。其IPM(智能功率模塊)排在中國(guó)第三,也是全球首家、國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)了SiC(碳化硅)器件大規(guī)模裝車(chē)的半導(dǎo)體供應(yīng)商。

如今,比亞迪正在醞釀半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的拆分上市,目前已經(jīng)通過(guò)了深交所的上市受理申請(qǐng)。比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的發(fā)展,讓其在面對(duì)全球汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺之時(shí)應(yīng)對(duì)自如,并且未來(lái)有助于推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商在汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)鏈上下游的國(guó)產(chǎn)化。

第三張王牌:DM-i

隨著時(shí)間的推移,汽車(chē)圈不斷的熱點(diǎn)短暫地掩蓋了刀片電池、半導(dǎo)體上市的話題度。一直到2020年底比亞迪另一大王牌DM-i的問(wèn)世,讓聚光燈再度投射在比亞迪的身上。

2020年11月16日,比亞迪宣布布將推出主打“超低油耗”的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù),掀起了中國(guó)自主頻頻混動(dòng)風(fēng)潮,也為比亞迪實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和開(kāi)辟了一條全新的道路。

在此之前,中國(guó)消費(fèi)者對(duì)比亞迪的燃油車(chē)和純電動(dòng)技術(shù)有所認(rèn)知,但殊不知,比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域也提前了十幾年布局。例如比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了四代演練,插電混動(dòng)車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到42萬(wàn)輛,占中國(guó)市場(chǎng)插電混動(dòng)車(chē)型總銷(xiāo)量的44%。

在技術(shù)積累的基礎(chǔ)上,比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)橫空出世,顛覆了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的思路,采用以電為主的架構(gòu)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ),主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電,不需要全面兼顧高、低速性能,適時(shí)直驅(qū)。

這一技術(shù)時(shí)常被拉到與本田的i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行類(lèi)比,足以見(jiàn)得比亞迪混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力。

據(jù)悉,比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)推出以來(lái),DM-i車(chē)型的累積訂單數(shù)達(dá)到15萬(wàn)輛左右。DM-i車(chē)型也將成為比亞迪挑戰(zhàn)新能源車(chē)型下一個(gè)100萬(wàn)輛的重要支撐。

伴隨著比亞迪重磅技術(shù)的亮劍,資本市場(chǎng)嗅到了這家企業(yè)蟄伏十年凝聚的巨大潛力。刀片電池和DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)布,半導(dǎo)體業(yè)務(wù)醞釀上市,比亞迪進(jìn)入了掌握核心技術(shù)的全新發(fā)展階段。這些技術(shù)的融合,為比亞迪整車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展拓展了更廣泛的生態(tài)圈,讓比亞迪在綿長(zhǎng)的未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中充分占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

而目前比亞迪手中的這三張王牌,恰恰迎合了中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的剛需——兼顧電池安全與續(xù)航、解決芯片卡脖子難題、銜接動(dòng)力轉(zhuǎn)型的“尷尬期”而推出的混動(dòng)系統(tǒng)。這不僅幫助自身全方位發(fā)展,更為中國(guó)自主品牌的發(fā)展提供了新的思路。

侃車(chē)說(shuō)

所謂“不積跬步,無(wú)以至千里”,比亞迪此刻站在萬(wàn)億市值門(mén)前風(fēng)光無(wú)兩,值得點(diǎn)贊。未來(lái)在新能源市場(chǎng)逐步成熟的道路上,等待著比亞迪的還有更大的挑戰(zhàn)。比如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代新推出的鈉離子電池,以及LG化學(xué)、松下等老牌電池廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的覬覦;再比如IGBT領(lǐng)域中英飛凌、汽車(chē)電子、三菱重工、大陸電子、博世等巨頭的直接挑戰(zhàn)。

不過(guò)不用過(guò)于擔(dān)心,比亞迪的發(fā)展史中充斥最多的便是各種挑戰(zhàn)和誘惑,它有足夠的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)付可預(yù)見(jiàn)的挑戰(zhàn)。最關(guān)鍵的是,把握好市場(chǎng)拋出來(lái)的每一次機(jī)遇,勇敢并堅(jiān)定地執(zhí)行下去,與時(shí)間賽跑。