近日，一條有關“本田自 8 月起終止生產(chǎn)氫燃料電池汽車”的消息，在燃料電池汽車行業(yè)鬧得沸沸揚揚。要知道，本田在今年 4 月份才宣布要力爭在 2040 年以前實現(xiàn)禁售燃油車，僅出售電動汽車和氫燃料汽車。

萬萬沒想到在時隔數(shù)月之后，一直以黑科技著稱的本田卻要停產(chǎn)氫燃料電池汽車。那么，本田的這次“認慫”對它而言到底意味著什么呢？

■ 由氫能引發(fā)的巨大分歧

單從化學元素上來看，氫能源就是環(huán)保的代名詞，它幾乎可以說是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。從現(xiàn)實的角度出發(fā)，目前的氫能源汽車又是個需要巨額投資的“偽環(huán)?！?，因為我們?nèi)匀徊磺宄淠茉吹摹拔磥怼本嚯x我們到底有多遙遠。

氫的化學屬性讓人們對它兩眼放光，但是想要將它的環(huán)保落到實處又讓人不知所措。這就導致了如今的氫能源汽車發(fā)展既暗流洶涌，又前路迷惘。它目前所面臨的種種問題也讓許多車企和業(yè)內(nèi)專家對它的態(tài)度褒貶不一。

大眾汽車集團 CEO 赫伯特?迪斯曾經(jīng)表示，你們在十年內(nèi)不可能看到任何氫能源乘用車大規(guī)模地應用在市場上，因為這背后的物理學邏輯不合理。而豐田作為氫能源汽車領域當之無愧的霸主，它的掌門人豐田章男也是氫能源最堅決的擁護者，它則表示氫能源是實現(xiàn)碳中和的終極選擇。

其實不僅是車企對氫能發(fā)展有著非常兩極化的態(tài)度，各個領域中的專家對它的態(tài)度也是截然不同。其中，國內(nèi)最權威的中國科學院與中國工程院的兩位院士對于氫能源發(fā)展的看法就是如此。

中國科學院院士歐陽明高顯然是屬于看好氫能源發(fā)展的“親氫派”，他認為氫能儲能成本低，且運儲方式靈活，儲氫可以和儲電形成互補，是一種可再生能源大規(guī)模、長周期儲存的最佳途徑。只不過目前還處在發(fā)展初期的氫能源產(chǎn)業(yè)還存在很多瓶頸，而氫能源發(fā)展的關鍵在于“綠氫”。

中國工程院院士楊裕生則是不看好氫能源發(fā)展的“敵氫派”，他認為真正清潔并且經(jīng)濟可用的氫能并不豐富，所以“氫能是終極能源”的命題是不成立的。如今的氫能源發(fā)展面臨著“不節(jié)能、不減排、不便宜”的“三不問題”，當下對氫能源未來的發(fā)展不要太過樂觀。

其實無論是車企還是專家都沒有否定過氫能的未來，它們只是在現(xiàn)階段氫能源的發(fā)展上產(chǎn)生了分歧。專家們是站在行業(yè)的角度以不同的階段來分析氫能發(fā)展的可行性。而車企則需要權衡到底要不要現(xiàn)在就去趟氫能源的渾水，它們考慮的更多是經(jīng)濟利益以及風險方面的問題。

由此可見，人們對氫能源的發(fā)展焦慮并不在遠慮，而是在近憂。

■ 停產(chǎn)只是不想單打獨斗

既然車企和專家們在“遠慮”上的意見已經(jīng)基本一致，那么本田作為最早一批進軍氫能源領域的車企，它自然也不會輕而易舉地放棄對氫能源的研發(fā)。小雷認為，本田停產(chǎn)氫燃料電池車的原因有二。

其一，在產(chǎn)品還不成熟之前，更應該專注于技術研發(fā)，沒必要花費高額成本將其量產(chǎn)。要知道，本田的第一代 Clarity 氫燃料電池車早在 2014 年就因為銷量問題停產(chǎn)過一次，當時很多人也對本田停產(chǎn)氫燃料電池車這件事唏噓不已，認為本田的氫燃料之路已經(jīng)走到了盡頭。只不過兩年之后，本田就又推出了 Clarity 氫燃料電池車的第二代車型。

盡管本田第二代 Clarity 氫燃料電池車推出至今銷量還不到 2000 臺，屬于典型的賠本買賣，但是介于本田的氫能源已經(jīng)有過停產(chǎn)升級再復產(chǎn)的經(jīng)歷，再加上它在 4 月份定下的小目標，小雷認為本田絕不會就此放棄它已經(jīng)耕耘了多年的氫能源。

其二，在長遠發(fā)展一定利好，但是短期發(fā)展卻風險重重的情況下，各大車企結(jié)盟發(fā)展氫能源既可以集中資源將人力、物力財力發(fā)揮到極致，也能夠大幅分攤巨額虧損的研發(fā)成本。由此可見，合作結(jié)盟在各個方面的優(yōu)勢確實要比單打獨斗要大得多，而且這也是目前氫能源發(fā)展的大勢所趨。

其實早在 2017 年，本田和通用就以 50:50 的比例在美國合資成立了一家專門生產(chǎn)研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)的子公司。這家合資公司不但和通用一起分攤了本田在氫能源領域的研發(fā)成本以及研發(fā)成果，同時也接手了本田研發(fā)氫燃料電池的使命。

在未知的風險與巨大的利益面前，通過合作研發(fā)氫能源技術來分攤研發(fā)成本，以及研發(fā)成果的案例并不在少數(shù)。比如說戴姆勒為了研發(fā)氫燃料卡車就與沃爾沃集團達成了合作；寶馬也就氫燃料電池與豐田達成了合作，并且宣布將在 2022 年推出氫動力版本的寶馬 X5。

■ 總結(jié)

氫能源領域就像是一塊處于險地又未經(jīng)開采的金礦，而涉足氫能源領域的車企則是一群勇于探險的掘金者。從前，他們習慣了單打獨斗，企圖在其他人還沒發(fā)現(xiàn)金礦之前就將其占為己有，卻被泥潭沼澤弄得狼狽不堪。如今，氫能源依然前路坎坷，但是他們已經(jīng)學會了尋找盟友來分攤風險、分享成果。未來，當他們掘金勝利之時，就會是氫能源證明自身價值之日！