用“生于憂患，死于安樂”來形容德國豪華品牌寶馬（BMW）的此次“出圈”再合適不過。疫情爆發(fā)以來，全球芯片短缺壓制了很多汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)和供應，但憑借出色的芯片供應鏈管理戰(zhàn)略，寶馬二季度在美銷量同比翻番，遙遙領(lǐng)先其他豪車品牌。

截止今年6月底的二季度，寶馬在美汽車銷量為96，561輛，幾乎是去年同期的兩倍，較今年一季度環(huán)比增長了35％。寶馬二季度銷量比競爭對手梅賽德斯－奔馳（Mercedes－Benz）高出14，171輛，上半年銷量整體在美國豪華車中領(lǐng)先。

美國第四大汽車經(jīng)銷商集團Priority 1 Automotive Group副總裁科恩（Marc Cohen）評論稱，寶馬公司在半導體庫存管理方面做得更好，這些半導體從收音機到剎車系統(tǒng)等各種設(shè)備都需要用到，這幫助它比其他豪華車競爭對手更好地跟上經(jīng)銷商訂單。

科恩表示，“盡管產(chǎn)量有限或下滑，但它（寶馬）不會像其他一些品牌那樣陷入停產(chǎn)?！?/p>

盡管寶馬第二季度汽車產(chǎn)量激增表明其有能力獲取大量芯片，但該公司沒有披露其芯片供應鏈管理戰(zhàn)略的細節(jié)。寶馬北美業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Bernhard Kuhnt只是在一份聲明稱贊了該公司生產(chǎn)供應鏈的“實力”。

研究公司AutoForecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，寶馬在南卡羅來納州和墨西哥圣路易斯波托西的工廠，目前沒有受到芯片短缺的影響。

其他豪車銷量

奔馳二季度在美銷售增長溫和，同比增長39％，較第一季度增長5．3％。豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯（Lexus）2021年一季度在美銷量超過了寶馬，但第二季度的銷量不及寶馬——為83，460輛。

大眾旗下高端品牌奧迪（Audi）第二季度銷量為66，995輛，幾乎也是去年同期銷量的兩倍。

科恩表示，奧迪的汽車庫存水平“有點糟糕”，但不像捷豹路虎和凱迪拉克等其他品牌那么糟糕。他稱，寶馬的發(fā)貨量近期也開始有所收緊。

科恩指出，“我們7月份應該不錯，但這還要看情況。如果7月份表現(xiàn)不錯，8月份可能會惡化，而且不是因為沒有買家（而是供應跟不上）?！?/p>