隨著中國稀土出口管制期限逼近，全球汽車業(yè)正陷入一場(chǎng)隱密的供應(yīng)鏈危機(jī)。業(yè)內(nèi)消息顯示，多家國際車廠近期正加速在全球?qū)ふ谊P(guān)鍵稀土替代資源，企業(yè)高管普遍擔(dān)憂相關(guān)管制措施恐引發(fā)零件短缺，甚至導(dǎo)致工廠停擺。

稀土磁鐵是現(xiàn)代汽車的“動(dòng)力神經(jīng)”，不僅應(yīng)用于傳統(tǒng)燃油車的后視鏡、音響及各類感測(cè)器，更是電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心組件。盡管先前中美達(dá)成的階段性協(xié)議曾短暫緩和供應(yīng)鏈壓力，但今年稍早類似管制已耗盡企業(yè)庫存，加上中國近期收緊出口許可證發(fā)放條件，加上新一輪管制范圍擴(kuò)大，全球車廠正面臨更嚴(yán)峻的供應(yīng)挑戰(zhàn)。

根據(jù)諮詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑數(shù)據(jù)，中國掌控全球 70% 的稀土開采量、85% 的精煉產(chǎn)能，以及約 90% 的稀土金屬合金與磁鐵產(chǎn)量。此次新增管制清單涵蓋鐿、鈥、銪等元素，而這些正是汽車制造的關(guān)鍵原料。

德國金屬粉末供應(yīng)商 NMD 執(zhí)行長 Nadine Rajner 直言：“當(dāng)前局勢(shì)高度緊張，客戶正迫切尋求中國以外的供應(yīng)源，但現(xiàn)實(shí)是瑞典等國雖稀土資源豐富，卻缺乏將原礦轉(zhuǎn)化為可用材料的精煉能力，尤其在重稀土領(lǐng)域，中國占據(jù)全球 99.8% 的精煉產(chǎn)能，其他來源幾乎可忽略不計(jì)。我們的產(chǎn)品接近售罄，庫存已非常有限。”

稀土回收被視為潛在出路，但產(chǎn)業(yè)仍處起步階段。由雷諾支持的 Neutral 公司目前在法國每年從 40 萬輛汽車中回收稀土，并與歐洲 15 個(gè)汽車品牌合作，但雷諾執(zhí)行長 Jean-Philippe Bahuaud 坦言道：“擴(kuò)大回收規(guī)模仍是最大挑戰(zhàn)?！?/span>

即使中國供應(yīng)商趕在 11 月 8 日管制生效前完成新訂單，海運(yùn)至歐洲也需 45 天。更棘手的是，這僅是汽車業(yè)多重困境的縮影。

此前，中國對(duì)鋰電材料的管制已引發(fā)電動(dòng)車零件擔(dān)憂，近期中國與荷蘭圍繞安世半導(dǎo)體的糾紛又威脅汽車芯片供應(yīng)，加上美國關(guān)稅壓力，產(chǎn)業(yè)壓力空前，但最核心的挑戰(zhàn)仍來自中國對(duì)稀土的主導(dǎo)地位。

豐田北美采購副總裁 Ryan Grimm 警告：“他們（中國）有能力在兩個(gè)月內(nèi)讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)停滯。”

為突破困局，車廠正加速研發(fā)低稀土或無稀土技術(shù)。通用、采埃孚、博格華納等企業(yè)，以及 BMW、雷諾已推出無稀土馬達(dá)，英國新創(chuàng)公司 Monumo 利用 AI 技術(shù)幫助全球十大車廠平均降低 24% 的馬達(dá)稀土用量，但這些努力短期內(nèi)難見成效——無稀土電機(jī)大規(guī)模商用需數(shù)年，而海外新稀土礦開發(fā)同樣耗時(shí)漫長，且中國企業(yè)恐以低價(jià)策略擠壓替代項(xiàng)目生存空間。

供應(yīng)鏈專家指出，歐美應(yīng)對(duì)態(tài)度分化。美國較重視稀土威脅，歐洲則相對(duì)落后。

SC Insights 共同創(chuàng)辦人 Andy Leyland 表示，中國企業(yè)憑藉成本優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)張，“無稀土電機(jī)因價(jià)格更高，車廠恐難舍棄含稀土部件，這讓相關(guān)研發(fā)投入風(fēng)險(xiǎn)極大”。稀土貿(mào)易商 Jan Giese 更斷言：“出口管制不會(huì)就此終止?！?/span>

全球汽車產(chǎn)業(yè)正站在十字路口，不是要突破技術(shù)與資源瓶頸外，就是在稀土依賴的陰影下承壓。這場(chǎng)圍繞著“工業(yè)維生素”的博弈，恐將重塑未來十年的汽車供應(yīng)鏈模式。