過(guò)紅綠燈時(shí)，單車突然卡住，連人帶車重重摔倒在地，檢查車輛發(fā)現(xiàn)車鎖已關(guān)閉。這不是偶然，而是多地共享單車用戶正在經(jīng)歷的驚魂時(shí)刻。 

“在紅綠燈轉(zhuǎn)彎時(shí)，單車突然被卡住了，連人帶車重重摔倒在地，我檢查車輛，發(fā)現(xiàn)車鎖關(guān)閉了?！鄙虾５暮榕炕貞浧鸾衲?月發(fā)生的意外，仍心有余悸。她的手臂和膝蓋都有不同程度擦傷。 洪女士的遭遇并非個(gè)例。在社交平臺(tái)上搜索“共享單車自動(dòng)關(guān)鎖”，可見北京、廣東等多地均有類似案例報(bào)告，涉及多個(gè)共享單車平臺(tái)。 

自動(dòng)鎖車事件頻發(fā)，用戶安全堪憂 

近期，共享單車在騎行中突然自動(dòng)鎖車的情況引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。多地用戶反映，在等紅綠燈或上坡途中，車輛突然鎖車或出現(xiàn)車輪抱死等情況，導(dǎo)致用戶不同程度受傷。 

面對(duì)用戶投訴，部分共享單車平臺(tái)回應(yīng)稱，經(jīng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)排查，未發(fā)現(xiàn)車輛存在技術(shù)缺陷導(dǎo)致自動(dòng)落鎖的情況。平臺(tái)推測(cè)事故原因可能包括兩點(diǎn)：一是用戶未關(guān)閉開關(guān)鎖頁(yè)面，手機(jī)摩擦誤觸“還車”按鈕；二是用戶未掃碼直接騎行他人未落鎖的車輛，而前一用戶后續(xù)關(guān)鎖導(dǎo)致。 

然而，這些解釋與實(shí)際情況存在明顯矛盾。受害用戶普遍表示，他們?cè)谑褂霉蚕韱诬嚂r(shí)代碼正常掃描二維碼，訂單處于服務(wù)狀態(tài)，卻依然遭遇了行駛中突然鎖車的危險(xiǎn)情況。 

更令人擔(dān)憂的是，受傷用戶往往難以獲得合理賠償。洪女士向平臺(tái)申訴后，客服雖表示抱歉并向其賬戶充值50元作為補(bǔ)償，卻拒絕承認(rèn)車輛存在自動(dòng)鎖車問(wèn)題。 

平臺(tái)說(shuō)法與實(shí)測(cè)結(jié)果存在明顯矛盾 

針對(duì)平臺(tái)提出的“誤觸還車按鈕”說(shuō)法，央視記者進(jìn)行了實(shí)測(cè)驗(yàn)證。實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，在正常騎行場(chǎng)景中點(diǎn)擊還車按鈕，不同平臺(tái)均彈出類似“系統(tǒng)檢測(cè)到車輛仍在移動(dòng)，請(qǐng)?jiān)谲囕v靜止后重新還車”的提示，無(wú)法完成鎖車操作。 

即使車輛處于慢速推行狀態(tài)，單車仍會(huì)延續(xù)安全保護(hù)邏輯，提示“車輛未停穩(wěn)，關(guān)鎖失敗”。只有當(dāng)車輛完全靜止時(shí)才能完成鎖車。某共享單車運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人明確表示：“只要車輛在動(dòng)，怎么還都還不了。在騎行過(guò)程中，不管是后臺(tái)操作，還是手機(jī)放在口袋里誤操作，都還不了車?！?nbsp;對(duì)于平臺(tái)提出的“用戶騎行他人未落鎖車輛”的推測(cè)，業(yè)內(nèi)人士指出，雖然這種情況可能存在，但平臺(tái)表述的“遠(yuǎn)程落鎖”功能實(shí)際上需要滿足嚴(yán)格條件才會(huì)觸發(fā)。 

某共享單車運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人解釋：“我們會(huì)劃一個(gè)區(qū)域，超出區(qū)域有提醒，在一兩公里的時(shí)候會(huì)斷助力，但是不會(huì)鎖車。鎖死的可能性是，比如1個(gè)小時(shí)之內(nèi)，通過(guò)中控、GPS、信號(hào)檢測(cè)都判斷這輛車在原地不動(dòng)，后臺(tái)就會(huì)有一個(gè)鎖車指令?！?nbsp;

 “一碼多車”亂象成為自動(dòng)鎖車真因 

據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道稱，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成共享單車騎行途中自動(dòng)鎖車的主要原因可能與平臺(tái)超量投放有關(guān)。為搶占市場(chǎng)和擴(kuò)大用戶流量，一些共享單車平臺(tái)在城市部分區(qū)域違規(guī)大量投放車輛，存在“一碼多車”的亂象。 

“一碼多車”即一個(gè)二維碼對(duì)應(yīng)多輛物理車輛，這是平臺(tái)為規(guī)避監(jiān)管采取的違規(guī)手段。正規(guī)情況下，平臺(tái)投放車輛前需向城管部門提交備案申請(qǐng)，將車輛信息與車身上二維碼綁定，確保“一車一碼”。 

武漢市城管執(zhí)法委市容景觀秩序處相關(guān)負(fù)責(zé)人胡新康介紹，在8月10日的抽查中，就發(fā)現(xiàn)一輛車在8時(shí)55分出現(xiàn)在武漢的東西湖區(qū)，8時(shí)13分又出現(xiàn)在武昌區(qū)，兩地相隔幾十公里，明顯不合理。城管部門通過(guò)多次掃碼，確認(rèn)了數(shù)十輛共享單車存在“一碼多車”問(wèn)題。 

當(dāng)多人先后掃描同碼共享單車時(shí)，系統(tǒng)易發(fā)生訂單識(shí)別混亂，導(dǎo)致誤判騎行狀態(tài)并觸發(fā)遠(yuǎn)程關(guān)鎖指令，這對(duì)騎行人安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。共享單車平臺(tái)超量投放的車輛，不僅影響市容市貌，更直接危及用戶安全。 

平臺(tái)責(zé)任規(guī)避與用戶維權(quán)困境 

根據(jù)《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第十八條規(guī)定，“經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)保證其提供的商品或者服務(wù)符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的要求。”作為騎行服務(wù)提供方，共享單車平臺(tái)有義務(wù)確保車輛的安全性。 

然而，某共享單車平臺(tái)的《租賃服務(wù)協(xié)議》中卻存在單方面排除自身責(zé)任的條款：“若用戶提車，即表明已認(rèn)同所訂車輛本身的安全性和完整性。此時(shí)使用相關(guān)服務(wù)中發(fā)生意外或傷害事故，用戶應(yīng)自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任?！?nbsp;

協(xié)議中還提到：“如用戶發(fā)生意外事故，除非能證明是因車輛本身的固有缺陷直接導(dǎo)致，否則平臺(tái)也不承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任?！边@在實(shí)踐中將舉證責(zé)任完全推給了用戶，而后臺(tái)數(shù)據(jù)完全由平臺(tái)掌握，用戶維權(quán)難度極大。 

北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授馬亮對(duì)此表示：“平臺(tái)不能單方面說(shuō)自己不存在問(wèn)題，或者說(shuō)是不需要承擔(dān)責(zé)任?！逼脚_(tái)在協(xié)議里單方面排除自身責(zé)任，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是非常不公平的。 

加強(qiáng)監(jiān)管與用戶自我保護(hù)并重 

面對(duì)共享單車自動(dòng)鎖車問(wèn)題，相關(guān)部門已開始采取行動(dòng)。近期，武漢市城管、交通、公安等三部門累計(jì)督促多家共享單車經(jīng)營(yíng)企業(yè)回收違規(guī)超量投放車輛超過(guò)10萬(wàn)輛。 

武漢市城管部門在專項(xiàng)整治行動(dòng)中發(fā)現(xiàn)，多個(gè)共享單車平臺(tái)為規(guī)避監(jiān)管，存在超量投放的現(xiàn)象。特別是武漢哈行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（哈啰單車運(yùn)營(yíng)方）存在嚴(yán)重的“一碼多車”及違規(guī)超量投放問(wèn)題，已被相關(guān)部門約談。 

對(duì)于用戶而言，專家建議在騎行中如遭遇意外導(dǎo)致受傷時(shí)，應(yīng)在確保人身安全的前提下，立即做好現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)保留工作。包括拍攝車輛狀態(tài)、周圍環(huán)境的照片或視頻，并妥善保存訂單記錄及隨后的受傷就醫(yī)記錄等相關(guān)資料。 

同時(shí)，相關(guān)部門也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)共享單車平臺(tái)的監(jiān)管，建立健全共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除公眾安全疑慮。上海浦江數(shù)鏈數(shù)字科技有限公司總經(jīng)理王虎表示，借助區(qū)塊鏈技術(shù)，可以建立一種可信機(jī)制，實(shí)現(xiàn)每筆業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、完整上鏈，為解決責(zé)任認(rèn)定和系統(tǒng)可靠性問(wèn)題提供技術(shù)保障。 

共享單車作為超6億人使用的日常出行工具，日均訂單量超過(guò)4570萬(wàn)單。越來(lái)越多人的短途出行依賴這些兩輪交通工具。面對(duì)“一碼多車”亂象，各大平臺(tái)需要加強(qiáng)行業(yè)自律和內(nèi)部監(jiān)管，杜絕違規(guī)超量投放行為。 相關(guān)部門也應(yīng)建立健全共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將后臺(tái)數(shù)據(jù)納入監(jiān)管體系，推動(dòng)平臺(tái)采用區(qū)塊鏈等可信技術(shù)記錄騎行數(shù)據(jù)。只有各方共同努力，才能確保這“最后一公里”的便利不會(huì)變成危險(xiǎn)旅程。 

責(zé)編：Amy.wu