國際電子商情15日訊 10月14日，電商平臺京東通過微博平臺宣布，將聯(lián)合廣汽集團與寧德時代旗下時代電服，共同推出一款“國民好車”。新車計劃于11月9日“雙11”期間正式發(fā)布，并在京東平臺獨家銷售，即日起用戶可通過京東App預(yù)約試駕。隨后，央企長安集團也發(fā)文呼應(yīng)，提及“期待與京東的驚喜合作”，進一步引發(fā)市場關(guān)注。根據(jù)披露的定位和車輛配置，預(yù)估定價在10萬元-12萬元之間。

消息發(fā)布后，外界一度解讀為京東將親自“下場造車”。對此，京東方面澄清表示，其并不直接參與車輛制造，而是主要承擔(dān)用戶需求洞察與獨家銷售的角色，整車制造由廣汽負責(zé)，電池技術(shù)與換電生態(tài)由寧德時代支持。這一合作被京東定義為“打造一站式配齊的汽車消費模式”，旨在讓用戶“買車像買手機一樣簡單”。

盡管“一鍵配齊”模式聽起來便捷，但汽車作為高價低頻消費品，其購買決策鏈條遠復(fù)雜于手機。該模式能否成功，取決于多重因素：

1. 標準化程度：廣汽的模塊化架構(gòu)能否實現(xiàn)真正意義上的個性化定制，仍需驗證； 

2. 服務(wù)閉環(huán)：京東的養(yǎng)車網(wǎng)絡(luò)與寧德時代的換電設(shè)施能否覆蓋全國，保障用戶體驗的一致性； 

3. 用戶認知：消費者是否愿意在線上平臺完成數(shù)十萬元的高額消費決策，尚待觀察。 

事實上，京東的汽車布局并非一時興起。

京東對汽車領(lǐng)域的探索可最早追溯至2015年，劉強東以個人身份投資蔚來汽車；2018年，京東上線整車交易業(yè)務(wù)；2021年成立汽車事業(yè)部；2022年將“京車會”升級為“京東養(yǎng)車”，布局線下維保服務(wù)；至2023年，京東汽車事業(yè)部獨立運營，逐步構(gòu)建起覆蓋“買-配-養(yǎng)-用-換”的全生命周期服務(wù)生態(tài)。此次合作，可視為其汽車生態(tài)鏈的進一步延伸。

電商渠道能否顛覆傳統(tǒng)賣車模式？有分析指出，京東選擇在“雙11”期間發(fā)布新車，意圖明顯——借助大促流量測試市場反應(yīng)。若模式走通，電商平臺或?qū)⒊蔀槠囦N售的新渠道，甚至推動行業(yè)在價格與服務(wù)上“內(nèi)卷”，為消費者提供更多元的選擇。例如，未來可能結(jié)合京東會員體系、購物節(jié)優(yōu)惠等互聯(lián)網(wǎng)營銷方式，打造差異化購車體驗。

然而，汽車行業(yè)的重線下服務(wù)、長決策周期等特性，決定了電商平臺難以簡單復(fù)制快消品的成功路徑。京東能否真正打通“線上選車-線下服務(wù)-全程保障”的閉環(huán)，仍需時間與市場檢驗。

總體來說，京東的“跨界”并非造車，而是整合資源重構(gòu)銷售與服務(wù)鏈條。其提出的“一鍵配齊”是電商平臺對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的一次模式創(chuàng)新，但究竟是真賣點還是營銷噱頭，最終取決于產(chǎn)品力、服務(wù)能力與用戶信任度的共同支撐。

責(zé)編：Momoz