從汽車(chē)制造商到消費(fèi)電子產(chǎn)品在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)所面臨芯片短缺問(wèn)題加劇，芯片產(chǎn)品等待時(shí)間甚至達(dá)到了 18 周。

根據(jù)金融科技公司 Susquehanna Financial Group 的研究，今年 5 月份芯片交貨期較上月又增加 7 天，達(dá)到 18 周。這表明芯片制造商更難滿足市場(chǎng)需求。這一差距已經(jīng)是 Susquehanna 公司自 2017 年開(kāi)始跟蹤相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)以來(lái)最長(zhǎng)的交貨期，現(xiàn)在比 2018 年出現(xiàn)的上一次芯片交貨期峰值長(zhǎng)了 4 周多。

電源管理芯片是芯片交貨期整體拉長(zhǎng)的一個(gè)主要原因。這些芯片的交貨期達(dá)到 25.6 周，比一個(gè)月前延長(zhǎng)了近兩周時(shí)間。盡管如此，芯片短缺問(wèn)題還是普遍存在。

Susquehanna 公司分析師克里斯?羅蘭德（Chris Rolland）寫(xiě)道：“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)凸顯出芯片普遍短缺的廣泛性，因?yàn)榘娫垂芾?、模擬器件、無(wú)源器件等主要芯片產(chǎn)品都出現(xiàn)了交貨期拉長(zhǎng)?！?/p>

投資者從交貨期拉長(zhǎng)中尋找關(guān)于市場(chǎng)需求趨勢(shì)的線索，同時(shí)也將交貨期拉長(zhǎng)視為芯片用戶(hù)可能感到恐慌和產(chǎn)品訂購(gòu)過(guò)多的跡象，這意味著整個(gè)芯片行業(yè)或?qū)?huì)出現(xiàn)供過(guò)于求的局面。羅蘭德說(shuō)，他擔(dān)心的是搭載芯片的終端設(shè)備并沒(méi)有足夠的市場(chǎng)需求。

盡管博通、恩智浦半導(dǎo)體、意法半導(dǎo)體和德州儀器等公司的整體交貨時(shí)間有所延長(zhǎng)，但一些領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始趕上市場(chǎng)需求。羅蘭德寫(xiě)道，微控制器這種實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)到洗衣機(jī)所有設(shè)備功能的小型處理器交貨時(shí)間減少了一個(gè)多星期。根據(jù) Susquehanna 的說(shuō)法，模擬芯片交貨時(shí)間增加，但增加速度比以前慢。

Susquehanna 表示，包括幫助將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能的光電元件短缺狀況加劇。報(bào)告中列出的大多數(shù)芯片制造公司都將汽車(chē)制造商視為主要客戶(hù)。

芯片短缺影響最大的是汽車(chē)行業(yè)，預(yù)計(jì)汽車(chē)行業(yè)將因此損失逾 1000 億美元。其他行業(yè)也感受到了壓力，面對(duì)芯片短缺，包括蘋(píng)果在內(nèi)的許多電子產(chǎn)品制造商無(wú)法滿足其產(chǎn)品的市場(chǎng)需求。

博通首席執(zhí)行官陳福陽(yáng)等芯片行業(yè)高管警告稱(chēng)，不要過(guò)度解讀交貨期的延長(zhǎng)。他們認(rèn)為，交貨期延長(zhǎng)也證明，客戶(hù)對(duì)芯片行業(yè)有了更多理解，開(kāi)始愿意簽訂不能取消的長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議。