工信部再奪車聯(lián)網(wǎng)！智能汽車“安全路”一觸即發(fā)？

2021-06-23 來源：華強電子網(wǎng)

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6月22日消息，工信部這次再度出手，發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡安全標準體系建設指南》，并就其公開征求意見?！吨改稀诽岢隽塑嚶?lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全標準體系框架、重點標準化領域及方向。

車聯(lián)網(wǎng)兩個關鍵目標，網(wǎng)安行業(yè)新風向？

編者梳理發(fā)現(xiàn)，這次主要提出了兩個關鍵目標：

其一，到后年底，車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡安全標準體系已初步構建，重點研究基礎共性、終端與設施安全、網(wǎng)聯(lián)通信安全、應用服務安全、數(shù)據(jù)安全、安全保障與支撐等重點行業(yè)標準和國家標準，完成50項以上重點急需安全標準的制修訂工作。

其二，4年后，車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡安全標準體系已較為完備，完成100項以上重點標準，提升標準對細分領域的覆蓋程度，提高標準應用水平，加強標準服務能力，支撐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展。

編者認為，新型汽車上半場的電動化趨勢已基本確定，而下半場的自動化、智能化已進入正軌，在軟件定義汽車的大時代背景下，智能網(wǎng)聯(lián)成為大勢所趨，也是重要的戰(zhàn)略制高點。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡安全問題成為了不可避免的議題。

從客觀來看，最近幾年，針對車聯(lián)網(wǎng)的攻擊的事件不斷提升，目前來看，白帽子發(fā)現(xiàn)的安全問題和黑客導致的安全事件基本是五五開的比例，車聯(lián)網(wǎng)的安全問題已經(jīng)由實驗室研究院走向產(chǎn)業(yè)化對抗階段，而汽車安全事件中網(wǎng)絡安全問題占比也高達6成左右。

但車聯(lián)網(wǎng)領域當前還存在不少問題，包括標準體系性不強，基礎性標準尚不完善，制定工作缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；部分關鍵標準內(nèi)容相對籠統(tǒng)，多方面技術要求需進一步細化規(guī)范，而重點方向相關標準也存在空白等等。

因此，國家加快建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡安全保障體系尤為必要。與此同時，新興場景使得網(wǎng)安邊界不斷擴大，車聯(lián)網(wǎng)安全自然成為網(wǎng)安行業(yè)的新風向。編者發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)絡安全公司也提前布局這一細分賽道，包括奇安信、啟明星辰、深信服、綠盟科技、安恒信息、天融信等等。不過，相比之下，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全需求更為多樣復雜，“人車路網(wǎng)云”等各環(huán)節(jié)安全風險則更為突出。

工信部熱衷車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)，標準動態(tài)完善迎合需求激增

關鍵的是，工信部此次標準體系立足于車聯(lián)網(wǎng)基本構成要素，針對車載聯(lián)網(wǎng)設備、基礎設施、網(wǎng)絡通信、平臺應用、數(shù)據(jù)信息、車聯(lián)網(wǎng)服務等關鍵環(huán)節(jié)，提出覆蓋下圖五方面等技術架構。

車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡安全

技術架構圖與標準體系框架圖

實際上，工信部一直對車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)頗為關心。兩周前，其已連發(fā)兩份文件強調(diào)車聯(lián)網(wǎng)安全。就《關于加強車聯(lián)網(wǎng)卡實名登記管理的通知》征求意見，文件主要要求車企聯(lián)合電信企業(yè)，負責車聯(lián)網(wǎng)卡的實名登記工作，包括建立嚴格的管理制度、建設管理平臺。

編者留意到，對于已售出的車輛，車企也需要于今年年底前完成實名補登記工作。就在該文件發(fā)布前一天，工信部還宣布了開展車聯(lián)網(wǎng)身份認證和安全信任試點工作的通知。

不但如此，近年來，關于車聯(lián)網(wǎng)的安全標準一直在起草與完善之中。自2019年10月起，在工信部組織下，成立了《標準體系建設指南》起草組，直至今年4月，已多次組織多方召開研討會，不斷修改完善文件內(nèi)容。

另一方面，上月中旬，國家網(wǎng)信辦也發(fā)布了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》。因此，國內(nèi)其他相關部門也同步推出相關政策，支持數(shù)據(jù)安全等細分領域。

不難發(fā)現(xiàn)，隨著大家對安全問題的重視，車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)安全標準體系在逐步完善，國內(nèi)部門及產(chǎn)業(yè)慢慢開始摸出一些路子，并逐步應用，而車聯(lián)網(wǎng)的安全防御體系也由此逐步建立。

即便如此，行業(yè)還需要進入“實戰(zhàn)化”的階段，通過搭建車聯(lián)網(wǎng)安全能力驗證平臺等方式，以驗證車聯(lián)網(wǎng)的安全性。與此同時，在車聯(lián)網(wǎng)的能力驗證體系中，也需要引入車企、政府、車聯(lián)網(wǎng)應用廠商等多個參與方，共同構建車聯(lián)網(wǎng)的安全體系。

目前，國內(nèi)共有7個國家級/省級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)。此前，國內(nèi)已發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，歐盟、美國等地區(qū)也相繼發(fā)布相關計劃，智能網(wǎng)聯(lián)化已成為多國發(fā)展戰(zhàn)略。