反重力技術是沿用習慣名稱，系指通過部分或全部抵消慣性質量效應，從而部分或全部消除飛行器重力，實現飛行器高速或光速飛行的全新技術手段。


反重力技術有可能嗎？

根據磁力泵原理，特定磁場中通電水銀在安培力作用下，可在圓環(huán)形容器中做圓周運動，設水銀在半徑為5m圓環(huán)形容器中每分鐘旋轉4800轉，質子本體約化磁場厚度Δ仍為1mm，則水銀原子核中單個質子本體產生的反慣性質量約為9.729×10-25kg，是質子本體質量5.815×102倍，在此條件下，100噸重飛碟需要約0.172噸或172kg的水銀作為反重力效應物質使用。如果質子本體約化磁場厚度Δ達不到1mm，比如說只能達到1μm即百萬分之一米，則同樣轉速條件下，水銀原子核中單個質子本體產生的反慣性質量約為9.729×10-28kg，小于質子本身慣性質量，則水銀高速旋轉以產生反重力效應達不到預期效果，不能作為飛碟反重力效應物質使用。

鑒于在特定超強磁場中沿特定方向高速運動質子的反重力效應遠超同等環(huán)境下高速運動電子的反重力效應。飛碟應選擇特定磁場中沿特定方向高速運動質子或等離子體作為反重力效應粒子。裝置結構原理類似于粒子加速器。

飛碟是以零慣性質量或者微小慣性質量飛行，乘員受力是加速度乘以慣性質量，慣性質量為零，加速度即使巨大，乘員受力仍然是零，或者受力很微小。

飛碟的反重力裝置和質子加速器類似，關鍵是電磁場和引力場的相互轉化，隨時間變化的磁場可以產生和磁場環(huán)繞平面垂直的正引力場，也可以產生反引力場。


反重力經典實例：正、負電子對轉化為伽瑪光子對時慣性質量抵消原理

（1）電磁波傳播的實質就是兩個磁場、電場相反的光子組合成光子對在一起成對地以光速滾動前進，光子對的圓周長即為光波波長，如正、負電子對轉化為伽馬光子對時就是如此。與精細結構常數相聯系，轉化成光子對體積將發(fā)生膨脹，此時光子對半徑是對應正、負電子半徑的約137倍。

（2）正、負電子對轉化為伽馬光子對時慣性質量相互抵消的實質是對應光子對中代表慣性質量特性的渦旋磁場處處同步、方向相反、大小相等，從而相互抵消，故光子對的慣性質量即靜止質量為零，當慣性質量為零時，瞬間即以光速傳播（下圖）。

正、負電子對轉化為伽馬光子對的電場、磁場相互抵消示意圖

反重力的實質就是利用電子或質子本體在特定超強磁場中運動時形成的磁場運動效應，抵消物體慣性質量在加速度a時對磁場線產生的扭曲效應，即以形成約化反慣性質量（與能量質量有區(qū)別）達到抵消慣性質量的效果。


中國反重力技術研發(fā)現狀

雖然反重力這一概念，讓“磁懸浮技術”聽起來極為高大上，但實際上其運行原理卻并不深奧！簡單來說，就是利用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的特性，給列車一個穩(wěn)定的磁場反作用，使其能夠抗拒地心引力的作用，達到一個“磁性懸浮”的平衡狀態(tài)，這個過程就可以稱之為磁懸浮！

一提到磁懸浮，大家都會想到高鐵，磁懸浮列車。

按時間來推算，中國對于磁懸浮列車的研究起步并不晚。早在1986年時，西南交通大學就率先召開了磁浮技術與磁浮列車技術研究大會，開啟了中國磁懸浮列車發(fā)展之路。之后在1989年3月，國防科技大學就已經研制出了中國第一臺磁懸浮試驗樣車。

第一臺磁懸浮試驗樣車

而到了1994年時，中國的研究團隊已經成功地研制出了，我國第一輛可載人磁浮車及其試驗線。這標志著中國成為繼德國、日本、英國、蘇聯、韓國之后，第六個成功研制磁懸浮列車的國家。其磁懸浮技術研究已進入國際先進行列。值得一提的是，根據西南交大磁懸浮技術研究所所長連級三教授的透露，此次中國研制的載人磁浮車采用的就是常導磁懸浮技術，且此技術完全由中國自己研發(fā)主導。

在此之后，中國對于磁懸浮列車的研究并未止步，不僅修建了多條實驗線路，甚至還研究出了世界上第一輛高溫超導磁浮列車，開創(chuàng)了全球技術先河?？梢哉f中國的磁懸浮技術正在逐步奔向商用。

除此之外，磁懸浮在中國還有一種極為特殊的變種應用，那就是我們引以為豪的航母電磁彈射技術。要知道航母艦載機的起飛距離極短，這就需要在短時間內將速度迅速提升。而中國新推出的高速磁浮車加速到每小時600公里，只需要3.5分鐘。這種加速水平無疑當前機械技術難以達到的。事實上，當前中國航母的電磁彈射比磁懸浮列車猶有過之，這對于當前的國防科技而言無疑是巨大的提升。

值得慶幸的是，中國目前在磁懸浮技術上已經從落后走到了世界領先。尤其是此次中國推出的時速600公里高速磁浮交通系統，更是讓中國成為世界磁懸浮領域當之無愧的第一。

反重力的研究和探索是挑戰(zhàn)與顛覆傳統科學，其過程可能是艱苦曲折的，但前途是誘人的；雖然現在很多人對反重力技術表示懷疑，而當未來見到含行星結構的反重力裝置時，其先進性便無可爭議；可以預見，世界各國將展開一場轟轟烈烈地反重力技術革命。