如果關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就一定會知道，最近固態(tài)電池被炒的火熱，先是智已說LS6會使用固態(tài)電池，刷了一波熱度，最后發(fā)現(xiàn)最多稱之為半固態(tài)電池。

后來昊鉑稱即將推出的全固態(tài)電池，一時(shí)之間固態(tài)電池火熱，很多人表示，買新能源車的可以先等等，也許1-2年后，固態(tài)電池就會量產(chǎn)了。

固態(tài)電池，是對應(yīng)現(xiàn)在液態(tài)電池的。現(xiàn)在的電池是采用液態(tài)電解液的，而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，電極與電解質(zhì)之間的界面接觸，由原來的固-液接觸變?yōu)楣?固接觸，不會再有液體存在，這樣更穩(wěn)定，更為安全。

另外，由于采用了固態(tài)電解質(zhì)，節(jié)省空間，能量密度大幅度的提升，大約是現(xiàn)有電池的3倍。同時(shí)固態(tài)電解液，也不需要熱管理，零下40度~100度，都不會有什么變化，電車使用場景不會受冷、熱影響了。

所以如果固態(tài)電池量產(chǎn)，汽車的續(xù)航更長，充一次電超過1000KM輕而易舉，不怕嚴(yán)寒和酷暑，同時(shí)更安全了，什么自燃，起火等，基本上就不存在了。

所以車企們要炒固態(tài)電池，因?yàn)樗坏┝慨a(chǎn)裝車，絕對是碾壓式的。

但問題是，固態(tài)電池真有這么容易量產(chǎn)么？還真不是的，還有著眾多的難題沒有解決，全固態(tài)電池的核心，就是固態(tài)電解質(zhì)。

從目前研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)來看，主要有三類，分別是聚合物、氧化物、硫化物等。但目前這三條路，都進(jìn)展慢，沒有太多真正實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

按照LG、豐田等企業(yè)的看法，固態(tài)電池要真正量產(chǎn)，起碼要在2030年之后，要知道目前在固態(tài)電池專利上，豐田是全球第一的，然后整個專利市場，基本上都是日韓企業(yè)壟斷。

所以這些企業(yè)，相當(dāng)于有話語權(quán)，國內(nèi)的電池之王寧德時(shí)代也曾表示過，固態(tài)電池的量產(chǎn)非常困難，不是短時(shí)間內(nèi)能夠解決的，寧德時(shí)代研究了10年，都沒有太多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，難以形成產(chǎn)品。

目前國內(nèi)炒作的固態(tài)電池，其實(shí)只是將電解液變成果凍狀，根本就不是固態(tài)。同時(shí)在充電速度、能量密度上，也并沒有太多的提升，這樣的技術(shù)，蔚來去年就搞定了。

不過蔚來李斌表示稱，這樣的電池其實(shí)沒有太多實(shí)際意義，只是象征意義而已，因?yàn)楫?dāng)時(shí)蔚來150kWh半固態(tài)電池包成本，就相當(dāng)于一臺ET5汽車，誰會買？

實(shí)話實(shí)說，目前的固態(tài)電池技術(shù)，所有的公司都處在技術(shù)儲備、實(shí)驗(yàn)室試產(chǎn)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化過渡方案，還要真正落地到成熟和商業(yè)化應(yīng)用，是以5年、10年來計(jì)算的，并不是一下子就能夠解決的，大家就別聽這些國產(chǎn)車企們，為了博眼球，為了賣車，瞎吹牛了。