2月28日消息，據國外媒體報道，援引內部消息人士透露，蘋果公司已擱置并取消了自動駕駛電動汽車的所有開發(fā)計劃。蘋果汽車項目啟動已有十多年時間，期間投入了數十億美元，但最終決定這不是一個可行的項目。

知情人士表示，蘋果于美國當地時間周二向內部員工披露了上述決定，令參與該項目的近2000名員工倍感震驚。據悉，蘋果首席運營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負責該項目的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）共同作出了這一艱難抉擇。

這兩位高管告知員工，該項目將開始逐步縮減規(guī)模，而汽車團隊（即特殊項目團隊，簡稱SPG）的眾多成員將被調往人工智能部門，由高管約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）領導。這些員工將專注于推動生成式人工智能項目，這已成為蘋果日益重要的戰(zhàn)略重心。

蘋果汽車團隊中還包括數百名硬件工程師和汽車設計師，這些人也可能面臨重新分配至其他蘋果團隊的情況。蘋果將會進行裁員，但具體裁員人數尚未明朗。蘋果公司對此消息拒絕置評。

市場投資者對蘋果的這一決策表示歡迎，蘋果股價在該報道后有所上漲。紐約股市收盤時，蘋果股價上漲約1%，收于每股182.63美元。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也在社交媒體網站X上發(fā)文，對蘋果公司的決定表示祝賀。他發(fā)布了一篇帖子，上面配有一個致敬的表情符號和一支香煙。

蘋果縮減造車項目的決定無疑是一項重大抉擇，意味著其結束了耗資數十億美元、名為“泰坦計劃”（Project Titan）的努力，該計劃旨在推動蘋果進入全新的行業(yè)。自2014年左右起，這家科技巨頭便著手研發(fā)汽車，旨在打造一款具備豪華轎車內飾和語音導航功能的自動駕駛電動汽車。

蘋果電動汽車項目自啟動以來便面臨重重困難，團隊領導與策略的更迭頻繁。在福特汽車公司前高管道格·菲爾德（Doug Field）離職后，林奇和威廉姆斯接手了這項業(yè)務，然而，他們最終仍未能扭轉項目的命運。

距離蘋果汽車投產原本還有數年之遙，期間該公司曾探索過無數設計方案，并面臨著研發(fā)自動駕駛技術的巨大挑戰(zhàn)。自2017年起，蘋果便利用雷克薩斯SUV進行路測，累計在美國各地測試了數十輛汽車。此外，蘋果還在曾屬于克萊斯勒的鳳凰城賽道上秘密測試了部分組件。

然而，市場的變化卻為蘋果帶來了更大的壓力。隨著電動汽車市場有所降溫，主流買家對純電動汽車的熱情逐漸減弱，銷量增長失去了動力。如通用汽車和福特等傳統汽車制造商在面對純電動汽車需求低迷和生產瓶頸后，紛紛轉向混合動力汽車的生產。整個行業(yè)都在大幅下調純電動汽車的價格、生產目標和利潤預期。

就連美國電動汽車革命的先驅特斯拉也未能幸免，該公司警告稱今年的擴張速度將“明顯放緩”。據瑞銀集團預測，今年美國電動汽車銷量增速將從2023年的47%銳減至11%。

據知情人士透露，蘋果管理層在最近幾周做出了這一艱難決定。就在一個月前，還有媒體報道稱該項目已到了生死存亡的邊緣。內部討論的最新方案是將汽車發(fā)布推遲至2028年，并將自動駕駛技術規(guī)格從L4級降至L2+級。該項目匯聚了來自整個汽車行業(yè)的精英，包括阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、寶馬和保時捷等知名品牌的設計師。

隨著項目的終結，林奇將轉而向詹南德里亞匯報工作。此前，他一直向威廉姆斯匯報，后者還負責Apple Watch的軟件工程。

在項目的后期階段，蘋果曾設想將這款車的定價控制在約10萬美元。然而，公司內部的高管們對此持保留意見，擔心這樣的定價策略會削弱蘋果產品一貫的高利潤率。此外，公司的董事會也對每年持續(xù)投入數億美元在一個前景未卜的項目上表示了擔憂。

除了汽車，蘋果繼續(xù)在其他領域大舉投資。過去五年中，該公司在研發(fā)方面的投入高達1130億美元，年均增長率約為16%。2023年6月，蘋果推出了其首款混合現實頭顯Vision Pro，這是近十年來該公司推出第一款具有“劃時代”意義的全新產品。

蘋果也曾放棄過多個項目，其中包括在2015年左右擱置的電視機生產計劃。然而，此次電動汽車項目的終止顯得尤為引人注目，不僅因為它持續(xù)了長達十年，更因為涉及的員工眾多以及耗費的資金數額巨大。

在汽車領域，蘋果目前的最大成就是其CarPlay軟件，它允許司機在車內使用iPhone的地圖、Siri等功能。蘋果正在致力于對CarPlay進行升級，以便更好地與車輛的控制和娛樂系統相融合。通過與汽車制造商建立合作關系，而非直接競爭，蘋果得以推動這款軟件的發(fā)展，并有望將其推廣到更多車型上。

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