不管大家承認(rèn)不承認(rèn)，目前國產(chǎn)新能源汽車確實成功了。

截止至2023年底，國內(nèi)新能源汽車保有量超過2000萬輛，12月份的新能源汽車滲透率超過40%，因為新能源時代的到來，中國汽車出口量全球第一。

很多人都在分析，為何國產(chǎn)新能源汽車會成功，從政策，到產(chǎn)業(yè)鏈等等，都能說出個子丑寅卯來。

但要說，沒有那么復(fù)雜，根本原因就是國產(chǎn)新能源汽車，將以往傳統(tǒng)汽車的造車模式顛覆了，將汽車行業(yè)原本門檻極高的自研模式，變成了門檻極低的組裝模式。

大家知道，以前的汽車三大件是發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱。這是任何一個汽車品牌安身立命的根本，特別是發(fā)動機(jī)、底盤。

比如寶馬、奔馳、奧迪、豐田、通用、本田等等，均有自己的發(fā)動機(jī)，全部是自研，不斷的升級換代。

而變速箱，雖然會采用其它供應(yīng)商的，但這些變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配，也是很核心的技術(shù)，是汽車廠商和變速箱廠商，聯(lián)合研發(fā)的結(jié)果。

再看底盤，這決定汽車操控，也是各大車企的殺手锏，屬于車企們的核心技術(shù)之一了。

所以在傳統(tǒng)燃油車時代，車企們均是自研模式，發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱這些，基本上都要靠自己研發(fā)、調(diào)校等，最終形成自己的競爭力。

這也是為何國產(chǎn)車企們，在燃油時代，追不上國外品牌的原因，因為這研發(fā)的門檻還很高的，不是幾年，幾十年都不一定追得上，畢竟很多國外車企，都是上百年的積累了。

但新能源時代不一樣了，發(fā)動機(jī)沒了、變速箱也沒有了，底盤嘛，有還是有，但也相當(dāng)于沒有了。

新能源汽車的核心是什么，主要是三電系統(tǒng)（電機(jī)、電池、電控軟件），自動駕駛（不太算），智能座艙（不太算）。

但這些核心，車企們都不必自研，電機(jī)有現(xiàn)成的公司在做；電池更是有寧德時代，比亞迪等在做；自動駕駛技術(shù)，也有科技企業(yè)有現(xiàn)成的；智能座艙方面，芯片有高通等企業(yè)，系統(tǒng)有安卓，還有鴻蒙等系統(tǒng)……

前面提到的底盤嘛，現(xiàn)在電池搞什么一體化車身，電池裝到底盤上，低端車嘛無所謂操控，高端車嘛，采購一個空氣懸掛裝上，新能源汽車基本不談底盤的……

可見，新能源汽車時代，所有的所謂的核心技術(shù)，車企們都可以自己沒有，只要整合全球供應(yīng)鏈，將這些采購回來，自己設(shè)計一下，再搞點冰箱、彩電、大沙發(fā)，配幾個好的音響，多加幾塊屏幕，然后組裝出來就行了。

所以說，國產(chǎn)新能源汽車之所以成功，最大的原因，還是顛覆了模式，將以前的車企自研模式，變成了組裝模式。

這樣門檻低，速度快，效率高，一家企業(yè)要造車，從0開始也就只要幾年時間就成了，且采購全球供應(yīng)鏈，配置、性能也不差。

這放在以前的自研模式下，簡單是不可能的，所以顛覆了模式之后，國產(chǎn)新能源汽車迅速就出了成果。

不過這種模式之下，雖然見效快，但同樣門檻低，如果國外品牌，也要有樣學(xué)樣，同樣學(xué)的很快。只是這些傳統(tǒng)車企們，要想自我顛覆，將自研模式變成組裝模式，有點學(xué)不太來。因為這樣，車型的競爭力不太夠，無法打造經(jīng)典系列了，車企最后就要不斷更新，不斷升級，不斷推出新品，汽車變成了消費電子產(chǎn)品一樣了……這又是另外一種模式的產(chǎn)物了。

而現(xiàn)在燃油車還占了更高的市場，所以傳統(tǒng)車企們還是猶豫不決的，但如果真到了那一步，讓他們不得不放棄自研模式，轉(zhuǎn)向組裝模式，其實也很快的，因為門檻真的不高。

所以，別看國產(chǎn)新能源汽車很成功，但其實并沒有真正太多的領(lǐng)先優(yōu)勢，國外巨頭們要追，并沒有那么難。