近期多家國產(chǎn)新能源汽車紛紛發(fā)布高端車型，售價達(dá)到60萬起，這讓人感嘆，以前買不起外資車，現(xiàn)在買不起國產(chǎn)車了，更有人感嘆，如果不是因?yàn)樘厮估?，國產(chǎn)車估計定價百萬以上。

國產(chǎn)新能源汽車紛紛以成本上漲、新科技等賣點(diǎn)強(qiáng)調(diào)他們的高端車型價值近千萬，如今定價僅60萬左右，已是對國人的良心價了，不過幸好有個競爭對手在。

特斯拉無疑是新能源汽車的開創(chuàng)者，當(dāng)初它將model Y引入中國市場的時候，售價超過50萬，不過仍然吸引了不少的消費(fèi)者嘗鮮購買，這為特斯拉成功打開了中國市場的大門。

不過真正幫助特斯拉在中國新能源汽車市場取得強(qiáng)勢地位的還是中國制造以及降價，2019年特斯拉在上海制造model3，model3降價至30萬以內(nèi)，特斯拉迅速取得國內(nèi)新能源汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

2020年特斯拉在上海生產(chǎn)model Y，這款車型當(dāng)初可是高端車型，隨著上海工廠的量產(chǎn)，業(yè)界傳出的消息指制造成本降低了六成，特斯拉再次對model Y降價銷售，一度低至25萬左右，由此model Y成為中國新能源SUV的第一名，至今無人可以超越。

相比起國產(chǎn)高端新能源車型，特斯拉的高端形象更穩(wěn)固，畢竟它作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先者，技術(shù)實(shí)力雄厚，技術(shù)也更成熟，而且獲益于消費(fèi)者對它的認(rèn)知，國內(nèi)高端消費(fèi)者向來更青睞特斯拉。

國產(chǎn)新能源汽車喜歡強(qiáng)調(diào)智能駕駛技術(shù)，不過特斯拉車主在車上睡覺讓車自動駕駛的視頻早已刷遍全世界，得到了更多消費(fèi)者的認(rèn)可，據(jù)稱它的自動駕駛技術(shù)累積行駛里程已超過10億公里。

如此情況下，國產(chǎn)的高端新能源汽車定價超過60萬，比model Y貴一倍，恐怕很難賣得過特斯拉，畢竟無論是品牌形象還是技術(shù)實(shí)力，與特斯拉都存在一些差距。

這種現(xiàn)象其實(shí)與手機(jī)行業(yè)頗為類似，國產(chǎn)手機(jī)紛紛強(qiáng)調(diào)它們在技術(shù)方面超越了蘋果，然而在高端手機(jī)市場，消費(fèi)者還是大多選擇iPhone，品牌形象真的是根深蒂固，后來者超越并不容易。

對國產(chǎn)新能源汽車的另一大沖擊是燃油車在12月份突然咸魚翻身。12月第二周的數(shù)據(jù)顯示，大眾在中國市場的銷量環(huán)比增長17%，日系車的豐田和本田更是暴漲27%，日產(chǎn)也增長了15%，對比之下國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)軍者僅增長不到8%。

消費(fèi)者似乎在被新能源汽車宣傳迷糊雙眼之后，突然清醒，重新選擇燃油車，推動了燃油車銷量的回升，而新能源汽車的銷量增長顯著不如燃油車，這對于國產(chǎn)新能源汽車可能是一個重錘提醒。

對新能源汽車的另一個值得注意的數(shù)據(jù)則是海外市場新能源汽車的普及率遠(yuǎn)低于中國市場，除中國市場以外的新能源汽車普及率竟然不到10%，中國市場銷售的新能源汽車占全球新能源汽車銷量的比例高達(dá)六成，也就是說在海外市場消費(fèi)者仍然絕大多數(shù)認(rèn)可燃油車。

如此情況下，國內(nèi)車企在消費(fèi)者尚未完全接受新能源汽車--國內(nèi)新能源汽車占汽車銷量的比例三成左右，就開始快速提價，恐怕消費(fèi)者更難以接受，或許將會促使消費(fèi)者重新投入燃油車的懷抱，或許到那時候國內(nèi)車企會后悔莫及吧？