電動汽車成為冬天調(diào)侃的對象，而在現(xiàn)實生活中，部分網(wǎng)友表示電動汽車在冬天的續(xù)航縮減嚴(yán)重到只有標(biāo)稱續(xù)航的四分之一，導(dǎo)致如此結(jié)果在于電池自身的特性，以及電動汽車的諸多環(huán)節(jié)耗電增加所致。

如今的鋰離子電池普遍是液態(tài)電解質(zhì)，這類電解質(zhì)在冬天的低溫下，變得粘稠，電池的活性因此下降，導(dǎo)致電池本身的電池容量比平時少得多，由此導(dǎo)致電動汽車的續(xù)航大幅縮減。

其次則是冬天里，空調(diào)耗電嚴(yán)重，與燃油車冬天主要靠發(fā)動機散熱來為車內(nèi)加熱不同，電動汽車的空調(diào)完全靠電力，而汽車本身的隔熱效果就不佳，更是進(jìn)一步導(dǎo)致空調(diào)耗電嚴(yán)重，業(yè)界人士指出冬天里空調(diào)耗電可能達(dá)到兩成。

此外冬天里，為了確保汽車使用的舒適性，需要用電力給汽車除霜等，給底盤上的電池加熱確保電池活性等，這些同樣會增加電力損耗，也會嚴(yán)重影響續(xù)航，這些綜合因素影響之下，都會導(dǎo)致電池的續(xù)航嚴(yán)重打折。

這種種因素結(jié)合起來，也就不奇怪為何電動汽車在冬天里打折如此嚴(yán)重了，而近期某汽車媒體的測試更顯示低溫下電動汽車的續(xù)航更低至標(biāo)稱續(xù)航的一成，顯示出在零下40°的低溫下，電池已接近無法使用。

電動汽車在冬天里的表現(xiàn)如此之差，其實這么多年下來，電動汽車車主早已飽受其苦，只不過此前這些車主的發(fā)言并不受重視，甚至還被汽車企業(yè)指責(zé)是車主的不良駕駛習(xí)慣所致，將原因歸于車主。

如今車測媒體的公開測試證實了電動汽車在冬天里的續(xù)航確實嚴(yán)重打折，這并非是車主的駕駛不良習(xí)慣導(dǎo)致的結(jié)果，而是電池自身的技術(shù)特點，以及冬天里空調(diào)等耗電嚴(yán)重導(dǎo)致，可以說在寒冷的北方真不適合使用電動汽車。

電池的特點還說明了寒冷的冬天不適合電動汽車，炎熱的夏天同樣不適合電動汽車，動力電池是怕冷又怕熱，冬天里續(xù)航縮減超七成，炎熱的夏天則縮減三成左右，如此怕冷又怕熱的電動汽車，恐怕許多車主用得都不爽吧。

電動汽車的弊病，還在近期多個城市從電動客車換回燃油車體現(xiàn)出來，由于更換電池或者電動客車的成本過高，這些城市的公交系統(tǒng)重新用回了燃油車，這就揭開了電動汽車省錢的遮羞布，平時節(jié)省下來的能源成本還不夠更換電池的費用，而首批電動私家車也已逐漸到期，這批車主也將為更換電池還是換車苦惱。

隨著電動汽車的弊病逐漸浮現(xiàn)，消費者對于選購電動汽車將會更猶豫，這一切或許得等電動汽車的技術(shù)進(jìn)一步升級，例如固態(tài)電池，固態(tài)電池的能量密度更高、不會怕冷怕熱，也不容易起火，或許采用固態(tài)電池的電動汽車商用后才是選購電動汽車的時候。