隨著近期多個(gè)城市的公交車(chē)從新能源客車(chē)換回燃油車(chē)，新能源汽車(chē)是否省錢(qián)的問(wèn)題再次受到關(guān)注，而這些企業(yè)披露的數(shù)據(jù)顯示出新能源客車(chē)并非如預(yù)期版那么低成本，并且在使用中遇到了許多麻煩的問(wèn)題。

一、新能源公交確實(shí)有優(yōu)勢(shì)

首先是成本方面。確實(shí)如宣傳中所言，新能源客車(chē)的能源成本確實(shí)遠(yuǎn)比燃油車(chē)低，特別是公交車(chē)普遍在日間運(yùn)作，可以利用夜晚的峰谷低電價(jià)充電，如此情況下，能源成本更是低得讓人吃驚。

其次則是新能源客車(chē)更適合公交系統(tǒng)，公交車(chē)在日常運(yùn)作中需要短距離不斷停車(chē)上下客，而電機(jī)的特點(diǎn)對(duì)于公交車(chē)不斷加減速更為適合，公交運(yùn)作效率大幅提升，這對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)尤為爽利，所以業(yè)界有說(shuō)法是用過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的不愿再開(kāi)燃油車(chē)。

再次是新能源公交的維護(hù)成本更低，公交車(chē)行駛里程比私家車(chē)多得多，這就意味著按里程進(jìn)行維護(hù)需要的維護(hù)頻率更高，對(duì)于公交行業(yè)來(lái)說(shuō)，維護(hù)保養(yǎng)成本也是一項(xiàng)很高的成本，而電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)讓它的維護(hù)保養(yǎng)里程更長(zhǎng)，每次維護(hù)保養(yǎng)的成本也遠(yuǎn)比燃油車(chē)低。

最后就是眾所周知的環(huán)保問(wèn)題了，新能源公交沒(méi)有廢氣污染，這對(duì)于城市來(lái)說(shuō)尤為重要，畢竟燃油車(chē)的廢氣排放已成為城市污染的一大來(lái)源，新能源公交顯然完全沒(méi)有這方面的問(wèn)題，這也是各個(gè)城市大舉推廣新能源公交的原因。

二、隨著新能源公交到期，成本成為問(wèn)題

上述所說(shuō)的成本，都是新能源公交的日常使用成本，然而隨著這批新能源公交的到期，成本的問(wèn)題得重新計(jì)算了，因?yàn)闊o(wú)論是更換新的新能源公交，或是更換電池，成本都遠(yuǎn)比燃油車(chē)高得太多太多了。

由于動(dòng)力電池成本極為昂貴，更換電池成本在30萬(wàn)到60萬(wàn)左右，而新能源公交車(chē)的電池使用壽命只有6-7年，新能源公交車(chē)的電池壽命如此短，在于它日常經(jīng)常充放電，而電池的充放電循環(huán)次數(shù)有限，導(dǎo)致新能源公交車(chē)更換電池的時(shí)間遠(yuǎn)比私家車(chē)短得多。

如此情況下，如果更換電池的話，分?jǐn)偟矫磕甑某杀揪驮?萬(wàn)至10萬(wàn)左右；如果是更換新能源客車(chē)成本就更高了，一輛新能源客車(chē)的價(jià)格在60萬(wàn)至100萬(wàn)左右，對(duì)比之下，燃油客車(chē)可以低至20萬(wàn)以內(nèi)，這樣一算成本，就發(fā)現(xiàn)平時(shí)節(jié)省的能源費(fèi)用可能還不夠覆蓋換電池費(fèi)用。

隨著新能源客車(chē)補(bǔ)貼的下降乃至取消，更是導(dǎo)致公交公司更換新能源客車(chē)的動(dòng)力消失，成本大幅上漲，這也促使公交公司選擇換回燃油車(chē)。

相比之下，燃油車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)則得到體現(xiàn)，燃油車(chē)的使用壽命可達(dá)十年時(shí)間，而且燃油車(chē)在公交系統(tǒng)使用壽命到期后還能賣(mài)出二手車(chē)價(jià)格；對(duì)比之下，新能源客車(chē)由于電池的問(wèn)題，幾乎沒(méi)有企業(yè)愿意接收二手新能源客車(chē)，這同樣進(jìn)一步增加了新能源公交的成本。

三、新能源公交的日常使用問(wèn)題不少

早期的新能源公交車(chē)由于電池技術(shù)落后，導(dǎo)致電池的能量密度低，如此情況下如果為了減輕車(chē)身重量就只能縮短續(xù)航，續(xù)航短就得不停充電，在日間用電高峰充電的電費(fèi)成本可不低，實(shí)際能節(jié)省的能源成本就少。

如果選擇長(zhǎng)續(xù)航，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛成本大幅增加、車(chē)身重量增加，汽車(chē)價(jià)格昂貴，進(jìn)而導(dǎo)致能源成本上漲，這樣實(shí)際節(jié)省的成本同樣不如紙面計(jì)算的低成本。

對(duì)于公交公司來(lái)說(shuō)，早期的新能源客車(chē)快充技術(shù)不成熟，導(dǎo)致充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航短的公交車(chē)得在日間運(yùn)行期間就得充電；長(zhǎng)續(xù)航的用上兩三年時(shí)間，續(xù)航大幅縮短，此時(shí)無(wú)論長(zhǎng)續(xù)航還是短續(xù)航的汽車(chē)都得經(jīng)常充電，增加了客車(chē)的運(yùn)營(yíng)麻煩。

動(dòng)力電池技術(shù)的快速升級(jí)，包括電池能量密度提升、快充技術(shù)的升級(jí)等等，都導(dǎo)致新能源客車(chē)的貶值速度遠(yuǎn)超預(yù)期，這也是導(dǎo)致二手新能源客車(chē)不值錢(qián)的原因，如今這批新能源公交車(chē)到期幾乎沒(méi)有殘值，成為公交公司頭疼的問(wèn)題。

種種因素的影響之下，都導(dǎo)致公交公司對(duì)于繼續(xù)選擇新能源公交的興趣不大，而選擇用回燃油車(chē)，特別是對(duì)于財(cái)政緊張的城市，成本問(wèn)題更是迫在眉睫的問(wèn)題，換回燃油車(chē)已成為他們的必然選擇。