日本半導(dǎo)體巨頭瑞薩電子4月19日宣布，自3月起因火災(zāi)而部分停工的茨城縣那珂工廠的供貨有望在7月上旬恢復(fù)正常。這一時間比此前的預(yù)期推遲7～10天。目前尚未確定起火的根本原因。

　　3月19日，那珂工廠主要生產(chǎn)車載半導(dǎo)體的N3廠房起火，生產(chǎn)停止。瑞薩社長柴田英利在4月19日的記者會上表示，“從火災(zāi)之后的慘狀到復(fù)工花了一個月，這是一個奇跡”。該廠房4月17日重啟生產(chǎn)，將在5月恢復(fù)到火災(zāi)前的生產(chǎn)水平。

　　半導(dǎo)體的生產(chǎn)工序較多，實現(xiàn)供貨需要較長時間。瑞薩此前預(yù)測在火災(zāi)過去約100天恢復(fù)供貨，但因部分設(shè)備的恢復(fù)遲緩等原因而推遲。另一方面，據(jù)悉借助替代性生產(chǎn)，2021年供貨量有望超過預(yù)期。

　　瑞薩針對起火原因表示，過載電流導(dǎo)致電線斷裂，引燃了設(shè)備的樹脂。針對發(fā)生過載電流的根本原因和斷路器未發(fā)揮作用的原因表示，“查明需要較長時間”。

　　瑞薩的火災(zāi)加劇了因需求從新冠疫情中復(fù)蘇、北美寒潮等而出現(xiàn)的半導(dǎo)體短缺，多家車企不得不減產(chǎn)。

　　日本野村證券預(yù)測稱，這次工廠火災(zāi)將導(dǎo)致日本7家車企2021年度上半年的營業(yè)利潤減少9000億日元左右。相當于疫情前的2019年度上半年的營業(yè)利潤的4成。

　　在此次火災(zāi)中，屬于工廠的心臟部位的潔凈車間沾滿煤煙等，曾有觀點指出“1個月內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)的難度很大”（半導(dǎo)體制造設(shè)備廠商）。不過，在車企和設(shè)備廠商的支援下，成功按計劃重啟。瑞薩表示，每天最多有1600人提供支援。

　　日本經(jīng)濟新聞選取了在KDDI的入網(wǎng)用戶中、獲得匿名成為數(shù)據(jù)分析對象這一許可的數(shù)百萬人的定位信息數(shù)據(jù)。以2021年1月以后的工作日為對象，分析了在N3廠房周邊（包括相鄰的NT廠房）逗留60分鐘以上的總來訪人數(shù)。

　　工作日每天的來訪人數(shù)在火災(zāi)前平均為650多人。在火災(zāi)之后一度減少，隨后持續(xù)增加，在潔凈車間恢復(fù)的前一天超過2000人。經(jīng)過單純計算，3月19日以后的工作日至少有總計1萬4000人前來支援。

　　推測來訪者居住的市町村后可以看到，最多的是豐田總部所在的愛知縣豐田市。其次較多的是日產(chǎn)汽車設(shè)置研究所等的神奈川縣厚木市。瑞薩的總部所在的東京都江東區(qū)排在第4位。

　　柴田社長表示，“請求設(shè)備廠商派遣了全日本的一線工程師。還獲得日本汽車工業(yè)會的支援，自主加工了設(shè)備和零部件。有了這一切幫助，才能走到今天”。

　　生產(chǎn)重啟顯示出經(jīng)歷過地震等的瑞薩和日本制造業(yè)的“韌性”。但是，在半導(dǎo)體依然嚴重短缺的背景下，生產(chǎn)和供貨的正常化需要與時間賽跑。今后仍存在設(shè)備的采購和完善、產(chǎn)品成品率的恢復(fù)等眾多課題。