7月1日，眾多的新能源車企，就迅速的發(fā)布了自己6月份的銷量數(shù)據(jù)，特別是造車新勢力們，可以說是你爭我趕，搶著發(fā)布了數(shù)據(jù)，第一時間向消費者證明自己很暢銷。

說實話，公布的數(shù)據(jù)來看，6月份的銷量，大家表現(xiàn)都不錯，造車新勢力中，居然有6大廠商銷量過萬，大家同比基本上都在增長。

畢竟經(jīng)歷了上半年的調(diào)價，以及新車型的布局，再加上新能源汽車普及率提升，所以新能源汽車銷量增長確實是必然的。

這是目前已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的幾大主流車企銷量數(shù)量，以及與上個月的對比情況，我們可以看到，10大廠商中，9大廠商銷量增長了，只有哪吒下滑了。

埃安繼續(xù)保持著4.5萬的水準，排名第一。而理想突破3萬，再創(chuàng)佳績，從蔚小理中的最后一名，搖身一變，成為了第一名，銷量差不多是小鵬和蔚來的2倍了。

還有零跑、哪吒、極氪、蔚來銷量都過萬，也是比較耀眼的。

但是，在這公布數(shù)據(jù)的車企中，大家比較關注的華為問界，在6月份表現(xiàn)又比較一般，按照賽力斯官方公布的數(shù)據(jù)，6月份賽力斯汽車銷量僅為5668臺。

考慮到目前賽力斯汽車旗下就只有問界和藍電，我們可以認為這5668輛基本上都是問界貢獻的，賽力斯汽車的銷量，基本等于問界的銷量。

那么我們就可以按照賽力斯最近一年多的數(shù)據(jù)，做出一張從2022年3月剛上市到2023年6月份的數(shù)據(jù)圖。

如上圖所示，去年問界表現(xiàn)非常突出，3月當月就銷量超過3000臺，然后一路狂飆，從3000多升到10月份的1.2萬臺。但接下來馬上就跌至11月的8000多臺，再升到12月份的1萬臺。

當時間進入2023年之后，問界就表現(xiàn)一般了，再也沒有恢復過來，一直在5000上下徘徊了。

很多人之前以為，6月份問界M5的智駕版發(fā)布后，憑借著華為的高階自動駕駛技術，問界系列的銷量會有一波大增長，現(xiàn)在看來，大增長還是沒有到來。

說真的，看到這個數(shù)據(jù)，余承東肯定是有壓力的。

華為一直強調(diào)自己不造車，而余承東也解釋稱，華為不造車的意思是不單獨造車，而是和車企聯(lián)合造車。“華為要跟車廠一起優(yōu)勢互補，組合，構(gòu)筑力量與優(yōu)勢”。

華為需要與眾多車企合作，一起造車。而車企為什么要與華為合作，當然是希望與華為合作后，能夠在激烈的市場競爭中活下來，成為笑到最后的廠商之下。

那么華為如何來證明自己能夠幫車企活下來，笑到最后，當然需要打造出一個成功的樣本，而問界就是這個樣本。

之前華為將問界的商標都拿了下來，就是希望能夠打造問界這么一個品牌，將所有與合作的車型，都歸于問界旗下。

但如果問界系列銷量不好，沒能成為一個成功的樣本，估計其它車企合作的意愿也就會受到影響，所以問界對于余承東，甚至對于華為而言，真的是“只許成功，不許失敗”。

而目前這個銷量，很難說問界是成功的，所以接下來就看余承東如何力挽狂瀾，讓問界的銷量提升，考慮到其它車企都在狂飆，所以留給余承東證明自己的時間，也真的不多了。