隨著汽車芯片的興起，美國芯片企業(yè)高通在汽車芯片行業(yè)可謂如魚得水，幾乎壟斷了智能座艙芯片，不過如今它正迎來新的競爭對手，兩家華人創(chuàng)立的芯片企業(yè)聯(lián)手進軍汽車芯片行業(yè)，希望打破高通的壟斷。

高通在汽車芯片行業(yè)興起始自2016年發(fā)布的智能座艙芯片驍龍820A，不過當時傳統(tǒng)汽車企業(yè)對于汽車芯片的要求是高可靠性，高通作為汽車芯片的新兵并未獲得認可，直到3年后互聯(lián)網汽車興起為高通帶來機會。

2019年國內的互聯(lián)網造車已獲得相當?shù)恼J可，它們在汽車技術方面自然無法與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，希望以互聯(lián)網、智能駕駛等特色功能吸引消費者，由此它們開始采用性能更強的驍龍820A，為高通打開了局面。

高通發(fā)布的第二款智能汽車芯片驍龍8155為高通取得了輝煌的成績，驍龍8155以更強勁的性能獲得了多數(shù)汽車企業(yè)的支持，高通在汽車行業(yè)獲得的收入也一舉突破了10億美元，汽車芯片的興起開始吸引了高通的競爭對手聯(lián)發(fā)科，為了與高通競爭，聯(lián)發(fā)科拉上了AI芯片巨頭NVIDIA。

聯(lián)發(fā)科和NVIDIA在今年4月份發(fā)布了一個Dimensity Auto汽車平臺，它集合了聯(lián)發(fā)科的通信技術，又引入了NVIDIA在AI、自動駕駛方面的技術，由此取得了相對高通的差異化技術優(yōu)勢，畢竟高通在GPU芯片和AI技術方面比不過NVIDIA，NVIDIA和聯(lián)發(fā)科都是華人創(chuàng)辦的企業(yè)，他們更能理解中國汽車的需求。

聯(lián)發(fā)科在2018年已推出了首款智能座艙芯片MT2712，不過這主要是被國內的中低端汽車采用，高端汽車還是主要采用了高通的芯片，畢竟當時高通已走在聯(lián)發(fā)科前面，這次聯(lián)發(fā)科拉來了NVIDIA這個盟友將有助于它在高端汽車芯片上打破高通的壟斷。

其實國內汽車企業(yè)對高通頗為不滿，因為高通延續(xù)了在手機芯片市場的霸道和貪婪，采用驍龍8155不僅僅是支付這款芯片的價錢，還得購買整套解決方案以及支付專利費，整套下來價格高達2萬多元，這讓汽車企業(yè)難以承受，即使是售價超過20萬以上的車型，一套方案占汽車成本的比例已達到一成，而汽車企業(yè)每輛車賺的錢還未必有這么多。

此前聯(lián)發(fā)科的智能座艙芯片獲得國內汽車企業(yè)歡迎，就在于它的價格更低，國內低于20萬的車型有相當大比例采用了聯(lián)發(fā)科的芯片，如今再有NVIDIA提供支持，可以再提供智能駕駛功能，價格也有優(yōu)勢，可望贏得更多國內汽車企業(yè)的支持，打破高通的壟斷。

隨著聯(lián)發(fā)科和NVIDIA合作推出的解決方案發(fā)布，國內已有不少汽車企業(yè)表達了意向，在他們的競爭下，高通已計劃發(fā)布性能更強的智能座艙芯片驍龍8295，同時還有可能進一步降低價格，畢竟汽車芯片業(yè)務已成為高通的重要增長收入來源。

當然對于國內汽車企業(yè)來說，芯片技術依賴聯(lián)發(fā)科、高通、NVIDIA也不是長久之計，而且即使他們存在競爭降低了價格，價格相對于十多萬的車型仍然過高，同時也不利于企業(yè)的長遠發(fā)展，芯片技術自研才能掌握自己的命運，吉利芯擎科技就自研了7納米汽車芯片龍鷹一號，已搭載于它自己的領克汽車中。

隨著汽車芯片的重要性不斷提升，相信會有更多國內芯片企業(yè)加入，汽車芯片行業(yè)將不會如手機芯片那樣由海外芯片企業(yè)掌握主導權。