日前，蔚來汽車發(fā)布公告稱，受芯片短缺影響，自29日起，“江淮蔚來”合肥制造工廠暫停汽車生產(chǎn)活動(dòng)5個(gè)工作日。這使蔚來成為國內(nèi)首家因“缺芯”被迫暫停生產(chǎn)的新能源車企。此外，蔚來還宣布下調(diào)其第一季度交付量至1.95萬輛，稱半導(dǎo)體的整體供應(yīng)緊張，已經(jīng)影響了公司今年3月的汽車產(chǎn)量。

受此消息影響，截至美東時(shí)間3月26日收盤，蔚來（NIO.NYSE）跌4.77%至36.13美元。對(duì)于此次芯片斷供，業(yè)內(nèi)分析主要是受疫情影響，車企計(jì)劃不足訂單較少，疊加全球晶圓產(chǎn)能緊張、消費(fèi)電子領(lǐng)域芯片對(duì)汽車芯片的產(chǎn)能搶占、日本瑞薩電子工廠發(fā)生火災(zāi)關(guān)停生產(chǎn)線等等多種原因所致。

對(duì)于此次芯片斷供，蔚來方面表示，芯片短缺情況超出此前預(yù)估，目前仍在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。目前預(yù)期停產(chǎn)五個(gè)工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn)，但長期供應(yīng)情況仍有待觀察。

此前，在蔚來2020年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，蔚來董事長李斌就曾表示，公司目前已具備月產(chǎn)1萬輛電動(dòng)車的能力，但受限于全球芯片短缺和電池產(chǎn)能瓶頸，預(yù)測(cè)蔚來第二季度或只能滿足每月7500輛左右的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能。此時(shí)的蔚來仍可滿足正常工作計(jì)劃，但若芯片短缺影響持續(xù)擴(kuò)大，恐怕難以維持此前對(duì)第二季度的產(chǎn)能規(guī)劃。

芯片對(duì)汽車生產(chǎn)的影響有多大？記者了解到，功率半導(dǎo)體為電動(dòng)汽車成本最主要組成部分，成本占比過半。根據(jù)麥肯錫統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，純電動(dòng)汽車的半導(dǎo)體成本為704美元，比傳統(tǒng)汽車的350美元高出近1倍，其中功率半導(dǎo)體的成本為38美元，占總成本的55%。

而逐步受困于芯片的車企還在增多。從去年底至現(xiàn)在，芯片困境已成為全球問題，背后是疫情導(dǎo)致芯片產(chǎn)量下降、中國車市迅速復(fù)蘇大多車企對(duì)訂單計(jì)劃不足等多重因素疊加所致。目前，已有多家車企陸陸續(xù)續(xù)宣布其減停產(chǎn)計(jì)劃。

例如，沃爾沃汽車近日宣布3月將停產(chǎn)部分車型；本田汽車宣布將北美部分工廠停產(chǎn)；通用汽車宣布暫時(shí)關(guān)閉其位于密歇根州蘭辛的工廠，預(yù)計(jì)今年4月份之前不會(huì)重新開工；豐田汽車也在本月宣布將位于捷克的小型車工廠展開為期兩周的停產(chǎn)；大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）甚至公開表示，今年前兩個(gè)月芯片短缺已導(dǎo)致大眾汽車已在全球減產(chǎn)了10萬輛。