據(jù)東京專利分析公司Patent Result的報(bào)告，與其他任意國家的競爭對手相比，中國企業(yè)提交了更多與電動汽車充電和換電相關(guān)的專利申請，在關(guān)鍵技術(shù)方面取得了長足進(jìn)步，使充電體驗(yàn)更快、更方便。

報(bào)告稱，2010年到2022年，中國企業(yè)在這些領(lǐng)域提交了41,011項(xiàng)專利申請。雖然排名靠前的中國企業(yè)不多，但中國在這一領(lǐng)域的參與者數(shù)量之多使得他們提交的申請總量比日本公司多出大約50%，日本企業(yè)以26,962項(xiàng)專利位居第二。

緊隨其后排在第三的是德國，專利數(shù)量為16,340項(xiàng)；美國排在第四，專利數(shù)量為14,325項(xiàng)；韓國以11,281項(xiàng)排在第五。

據(jù)稱，實(shí)際數(shù)字可能比上述統(tǒng)計(jì)數(shù)量更高，因?yàn)閷＠暾埻ǔＰ枰蠹s一年半的時間才能公開。

許多中國企業(yè)似乎專注于更快的充電時間，這是推動電動汽車廣泛普及的關(guān)鍵一步。在他們累計(jì)申請的專利中，17%涉及快速充電技術(shù)，10%涉及電池更換技術(shù)，遠(yuǎn)高于日本、德國和美國汽車制造商的1%至3%。

中國企業(yè)關(guān)注的其他重點(diǎn)領(lǐng)域包括充電站的設(shè)計(jì)和控制、電力傳輸和無線充電。

快速充電會降低電池性能，日本公司出于安全考慮一直在猶豫是否采用這項(xiàng)技術(shù)。但中國企業(yè)看到了消費(fèi)者對這一選擇的極大興趣，他們的許多專利申請都涉及將電池電壓加倍以加速充電過程。

公司專利申請中排名第九的中國汽車制造商比亞迪曾在 2021 年表示，它正在開發(fā)一種 800 伏汽車平臺，可以在五分鐘內(nèi)恢復(fù) 150 公里的續(xù)航里程。韓國現(xiàn)代汽車也在研究類似的技術(shù)。

中國企業(yè)也是電池更換的主導(dǎo)力量，電池更換是快速充電的替代方案。排名第四的奧動新能源汽車（Aulton New Energy Automotive）提交的1028件專利申請中，96%與換電有關(guān)。

據(jù)奧動官網(wǎng)顯示，在技術(shù)儲備方面，奧動擁有超3000項(xiàng)全球換電專利技術(shù)及專利申請，榮獲包括世界首張電動汽車換電系統(tǒng)歐盟CE證書、國際電工認(rèn)證等全球資質(zhì)證書，并積極參與超80項(xiàng)國內(nèi)外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。目前，奧動已與一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)、合眾等超16家主流整車企業(yè)開展合作，并共同開發(fā)超30款換電車型，為其提供多品牌車型共享換電服務(wù)。

截至2023年1月，奧動累計(jì)換電次數(shù)超4414萬次，實(shí)現(xiàn)降碳減排超39.1萬噸。

據(jù)稱，奧動規(guī)劃在全國投運(yùn)超過10000座換電站，為1000萬輛以上新能源汽車提供換電服務(wù)。

日本公司專注于更基礎(chǔ)的技術(shù)，如電源轉(zhuǎn)換器電路和電力傳輸。在電動汽車普及之前，日本專利申請?jiān)?2012 年達(dá)到頂峰。但目前日本玩家已經(jīng)落后了，有可能讓中國玩家在新的相關(guān)技術(shù)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

盡管如此，豐田汽車憑借其積累的專業(yè)知識在所有公司中排名第一。它申請了208項(xiàng)無線充電專利，是排名第二的現(xiàn)代汽車的兩倍多。