眾所周知，目前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國已經(jīng)走到了全球最前面，連拜登都承認(rèn)，中國在電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)先了。

拜登還表示稱，中國擁有世界上最大、增長最快的電動(dòng)汽車市場，其在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域有很好的制造工藝，全球80%的汽車電池都在中國制造，中國壟斷電池的供應(yīng)和原材料市場。

但大家也要清醒，那就是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，其實(shí)我們也是被歐美卡著脖子的，汽車芯片95%靠進(jìn)口。

按照機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2022年時(shí)，中國市場整個(gè)汽車芯片領(lǐng)域，國產(chǎn)化率不足5%，國外進(jìn)口的芯片比例高達(dá)95%，整個(gè)市場基本上歐美廠商壟斷，比如瑞薩電子，恩智浦，英飛凌等等。

燃油車需要芯片，電動(dòng)車其實(shí)更需要芯片，一臺(tái)電動(dòng)車需要的芯片數(shù)量是燃油車的3-5倍。

所以，自研汽車芯片，已經(jīng)是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)布要解決的問題，否則技術(shù)再領(lǐng)先又如何，別人輕松一卡脖子，直接就趴下了……

而近日，也傳出好消息，那就是有一家國產(chǎn)車企，量產(chǎn)出了首款7nm的智能座艙芯片，這也是國內(nèi)第一家能夠量產(chǎn)7nm智能座艙芯片的車企了。

這家廠商就是吉利，其控股子公司芯擎科技，昨天正式官宣，新一代7nm智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)出貨。

這顆芯片，采用7nm制程工藝，集成了87層電路，擁有88億晶體管，配備了8核CPU，14核GPU，還集成了可編程的NPU內(nèi)核。

而芯擎科技表示，搭載“龍鷹一號(hào)”的多款國產(chǎn)車型將于今年中期開始陸續(xù)面市，主要就是吉利旗下的車型接下來會(huì)大量使用。

而這顆芯片，除了覆蓋智能座艙功能外，還可以用于輔助駕駛及工業(yè)市場，支持“艙泊一體”，覆蓋自動(dòng)泊車（APA）、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）、乘客監(jiān)測系統(tǒng)（OMS）等等。

芯擎科技還表示，除了這一顆7nm的智能座艙芯片外，他們正在研發(fā)下一代智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片和車載中央處理器芯片等等。

說真的，正如前面所言，隨著汽車電動(dòng)化、智能化，其實(shí)對芯片的依賴越來越高，而目前國產(chǎn)車企，有研發(fā)芯片能力的不多，同時(shí)在芯片這一塊，國產(chǎn)供應(yīng)鏈也薄弱。

所以希望越來越多的車企，或供應(yīng)鏈，能夠?qū)W學(xué)吉利，多進(jìn)行自研，將核心技術(shù)掌握在自己手中，才能真正立于不敗之地，否則別人一捏就死，那才叫憋屈，你覺得呢？