最近，燃油車集體大降價的消息，震動了車圈，要知道很多燃油車甚至是打5折出售了，優(yōu)惠前所未有，網(wǎng)友戲稱這是“活久見”，50年難遇。

為何燃油車大降價，原因是現(xiàn)在國產(chǎn)新能源汽車太牛了，搶走了大量的市場，他們撐不住了，銷售低迷，庫存高企，不得不降價促銷。

說真的，國產(chǎn)新能源汽車確實牛，比如比亞迪已經(jīng)超過了特斯拉，銷量全球第一，還有蔚小理、問界、零跑、埃安等等，相反國外品牌的新能源汽車，表現(xiàn)很后胯。

以前燃油車時代大家都說國產(chǎn)車是雜牌車，國外品牌才是真正的大品牌?，F(xiàn)在反過來了，國產(chǎn)新能源車是大牌，而國外大品牌出的新能源車，是雜牌了。

但是在這個國產(chǎn)新能源汽車崛起的背后，我們要重視一個事實，那就是目前國內(nèi)汽車芯片的自給率僅5%，要謹防卡脖子。

按照機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2022年時，預(yù)測中國市場整個汽車芯片領(lǐng)域，國產(chǎn)化率不足5%，國外進口的芯片比例高達95%，整個市場基本上歐美廠商壟斷，比如瑞薩電子，恩智浦，英飛凌等等。而國產(chǎn)廠商，雖然有，但主要集中在低端領(lǐng)域，且合計份額少于5%。

說真的，這就是一個大隱患，如果某一天，美國看到國產(chǎn)新能源汽車太害人了，像對待華為一樣，進行卡脖子，不準汽車芯片賣到中國來，怎么辦？

汽車芯片為何自給率這么低？是因為工藝制程的問題么？其實還真不是工藝的問題。

汽車芯片并不需要太先進的制程，目前除了自動駕駛芯片、智能座艙芯片使用到7nm工藝外，其它絕大部分的汽車芯片，比如大量使用的MCU等，很多還在40nm~65nm的制程，連28nm都算先進的了。

理論上來講，這種芯片，國內(nèi)完全有能力設(shè)計、制造出來，那為何自給率還這么低呢？原因在于這種芯片其實設(shè)計、制造、測試都相當有門檻。

芯片一般分為民用級，工業(yè)級和軍用級，它們的分級標準并不是某項功能指標，比如頻率，速度，精度，分辨率，信噪比等等，而是其可靠性，比如正常工作的溫度范圍等。

汽車芯片屬于工業(yè)芯片，但比一般的工業(yè)芯片要求又高一些，要求工作穩(wěn)定是-40℃~125℃，出錯率要接近0，同時要求使用壽命30年， 比民用芯片，要求會高很多。

所以汽車芯片，要經(jīng)過各種嚴苛的測試、以及各種認證等等。而市場也很難接受新的汽車芯片，因為沒經(jīng)過市場檢測的，很怕出問題，汽車芯片一出問題，有可能造成“車毀人亡”。

所以，在汽車芯片領(lǐng)域，要進行國產(chǎn)替代，需要的不僅僅是高超的設(shè)計、制造技術(shù)，還需要長期的實踐，測試，并驗證。

而國產(chǎn)汽車芯片發(fā)展了多少年？又測試驗證了幾年？而像瑞薩電子，恩智浦，英飛凌等廠商，他們的芯片測試驗證了幾十年了，穩(wěn)定可靠，讓車企放心，車企一般情況下，就不會冒險去換掉原來的芯片，特別是換成一些小廠商，新廠商的芯片，因為風險太大。

所以國產(chǎn)新能源汽車在崛起的同時，也要重視這些核心技術(shù)，多支持國產(chǎn)芯片，扶持國產(chǎn)供應(yīng)鏈，居安思危，萬一某一天被卡脖子了，怎么辦？