三大著名的造車新勢力“蔚小理”中的蔚來和理想，發(fā)布了2022年4季度以及2022年全年的財報。從數(shù)據(jù)來看，這兩大勢力，在2022年可以說是日子并沒那么好過，因為虧損真的太大了。

從數(shù)據(jù)來看，蔚來2022年交付了122486輛車，同比增長34%，營收492.69億元，同比增長36.3%，但是利潤方面卻不理想，全年凈虧損145.59億元，同比增長37.7%，算下來，每賣一輛車虧損11.89萬元。

理想2022年交付了133246輛車，同比增長47.2%。營收452.9億元，同比增長67.7%，而利潤方面則是虧損20.32億元，同比增長531%，算下來每賣一輛車虧1.52萬。

很明顯，這兩大造車新勢力，雖然在2022年銷量、營收都大幅增長，但是利潤虧損值同樣越虧越多，陷入了一個“車越賣越多，虧損越來越多”的怪圈。

當(dāng)然，為何這些車企虧損多，原因還是在于前期投資大，研發(fā)成本高，導(dǎo)致均攤至每臺車上的成本非常高，當(dāng)車銷量小時，只會虧損，不可能盈利，一定要達到一定的銷售規(guī)模時，才能夠賺錢。

舉個例子，大家就懂了，車的本身成本10萬，但研發(fā)成本100億，如果只賣100臺車，每臺車的研發(fā)成本高達1億，車價50萬，一臺車虧9960萬。如果賣1億臺車呢？則每臺能賺40萬了。

而隨著理想、蔚來的年報發(fā)布，很多網(wǎng)友表示，通過理想、蔚來的數(shù)據(jù)，也證明了華為造車方式的正確保性。

因為像蔚來、理想年交付量都超過10萬輛了，還是在巨虧，而華為呢？利用智選模式造車，借助賽力斯等合作伙伴的成熟的工廠，經(jīng)驗，很快就可以把車造出來，省去了龐大的建設(shè)成本。

這些建設(shè)成本，基本上都是合作伙伴在承擔(dān)，比如賽力斯，2022年前三季度，賽力斯凈虧損為26.75億元。

而華為呢，可以從問界系列這里賺錢，一部分是技術(shù)授權(quán)，以及零部件，還有一部分是銷售提成，車賣的越多，賺的越多。

余承東之前表示，華為智選模式，目前做到了盈虧平衡，而問界才賣了多少輛啊，華為就已經(jīng)不虧錢了，要是華為自己親自下場造車，像蔚來、理想一樣，估計現(xiàn)在也是巨虧的。

所以智選模式的優(yōu)點是車企銷量沒有搞大前，車企虧大錢，華為可能會虧小錢，甚至不虧錢，這樣風(fēng)險相當(dāng)較小，特別適合前期。

當(dāng)然，也有缺點，就像余承東說的，如果車企把銷量搞大了，那么車企賺大錢，華為賺小錢，大頭被車企拿走。

不過，一旦車企搞大了，華為已經(jīng)通過合作，將造車的所有細(xì)節(jié)全部摸清了，自己下場造車也簡單了，所以智選模式，真的是太正確了！