中商情報網(wǎng)訊：截至2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一。伴隨著車市的爆發(fā)式增長，動力電池的“退役”量也逐年增加。對此，政府高度重視動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺了一系列政策，當前動力電池回收利用體系初步建立，企業(yè)爭相布局動力電池業(yè)務。展望2023年，動力電池回收行業(yè)將呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢。

一、2022年動力電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀回顧

1、政策聚焦完善動力電池回收體系建設

做好動力電池回收利用工作，對于提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。2022年各級政府高度重視動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策，主要聚焦進一步完善動力電池回收體系建設，關注回收利用過程的環(huán)境污染和安全等問題。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

2、動力電池回收利用體系初步建立

工信部認定的新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點共有14435個，電池回收利用體系初步建立。新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點分為三類：汽車企業(yè)的官方回收渠道、汽車企業(yè)下屬或者專業(yè)的拆車公司、具備《再生資源經(jīng)營許可證》《危險品道路運輸許可證》等各種資質(zhì)的新能源企業(yè)。

從區(qū)域分布來看，有4個省市新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點超1000個，11個省市新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點超500個。其中，廣東新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點位居第一，占比10.2%。江蘇、山東位居第二和第三，分別占比7.4%、7.2%。浙江、河南、河北、四川、湖南、福建、湖北服務網(wǎng)點數(shù)量進入前十。

資料來源：工信部、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

3、動力電池回收企業(yè)注冊量增加

動力電池回收門檻較低，行業(yè)參與者眾多，且近年來數(shù)量激增。2022年，中國動力電池回收企業(yè)注冊量達到了約4.2萬家，同比增長64.0%。

數(shù)據(jù)來源：企查查、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

4、動力電池回收白名單企業(yè)超80個

為推動動力電池回收行業(yè)規(guī)范發(fā)展，工信部分別于2018年，2020年，2021年分三次公布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，涉及企業(yè)累計47家。2022年12月，工信部公布了第四批名單共41家。目前四批廢舊電池綜合利用“白名單”企業(yè)數(shù)量已超過80家。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

5、企業(yè)爭相布局動力電池回收業(yè)務

隨著動力電池裝機大規(guī)模放量，鋰資源短缺、原材料價格高企成為產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展痛點，電池回收價值獲得重估，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加速布局。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、2023年動力電池回收行業(yè)發(fā)展趨勢預測

1、產(chǎn)業(yè)鏈整合度不斷提升，回收體系將更加健全

未來汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)等企業(yè)之間將建立更為有效的合作機制，動力電池回收市場的主要參與者如動力電池生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等，通過與汽車廠商展開密切合作，實現(xiàn)廢舊電池迅速返回回收工廠，促進電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作更加深入。為不斷提升回收效率，降低回收渠道成本，動力電池回收企業(yè)將不斷整合動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，快速擴大電池回收規(guī)模，綁定更多主流電動車企以維持貨源穩(wěn)定。

2、電池回收行業(yè)壁壘增加，企業(yè)搶占賽道競爭激烈

未來動力電池回收行業(yè)對企業(yè)技術儲備、動力蓄電池生態(tài)設計、梯次利用、有價金屬高效提取等關鍵共性技術和裝備的要求將不斷提升，必將提高整個行業(yè)的技術壁壘。同時為提升電池回收效率，需要企業(yè)擁有雄厚的資金實力，不斷健全完善回收網(wǎng)絡體系，這對新進企業(yè)形成一定的資金壁壘。此外，當前行業(yè)競爭形勢激烈，一些相對獨立的第三方回收企業(yè)正在不斷壯大，成為動力電池回收利用領域重要參與者，其中包括格林美、光華科技、中偉股份等上市公司。這些公司積極布局搶占賽道，與全國多家電動汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷建立穩(wěn)定合作機制從而保證回收電池貨源穩(wěn)定，提升了行業(yè)的渠道壁壘。隨著動力電池回收行業(yè)的壁壘不斷增加，率先搶占賽道的重點企業(yè)將繼續(xù)擴大與鞏固其市場格局，而無法突破行業(yè)壁壘的微小企業(yè)和新進企業(yè)將面臨淘汰出局，最終產(chǎn)業(yè)的集中度將有所提高。

3、行業(yè)標準進一步完善，政策支持力度加大

隨著動力電池溯源管理體系的建立及落實，未來動力電池回收行業(yè)的監(jiān)管將更加完善。在已經(jīng)發(fā)布的動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則、拆解規(guī)范、余能檢測的國家標準基礎上，動力電池回收利用具體標準的研究和立項工作將不斷推進，從而加快動力電池回收行業(yè)的梯次利用、電池拆解指導等規(guī)范的確立。同時，隨著國家加強對已出臺的新能源汽車等有關政策銜接，健全電池回收行業(yè)財稅激勵等支持政策，將鼓勵更多社會資本投資或設立產(chǎn)業(yè)基金，推動動力電池回收關鍵技術和裝備的產(chǎn)業(yè)化應用。