而影響電動(dòng)車(chē)最大的瓶頸在于“電池”，也因此衍生不同形式的電動(dòng)車(chē)，當(dāng)前主要分為三大類(lèi)型，分別是純電動(dòng)車(chē) (BEV)、混和動(dòng)力車(chē) (HV)、燃料電池電動(dòng)車(chē) (FCEV)。

據(jù)TrendForce集邦咨詢(xún)統(tǒng)計(jì)，2022年全球新能源車(chē)（NEV；包含純電動(dòng)車(chē)、插電混合式電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)）銷(xiāo)售量約1,065萬(wàn)輛，年增63.6%。其中純電動(dòng)車(chē)（BEV）為789萬(wàn)輛，年成長(zhǎng)68.7%；插電混合式電動(dòng)車(chē)（PHEV）為274萬(wàn)輛，成長(zhǎng)50.8%。中國(guó)和西歐仍為兩大主要市場(chǎng)，但市占率差異再擴(kuò)大，中國(guó)占63%市場(chǎng)，西歐則為29%。

2023年汽車(chē)生產(chǎn)流程逐步改善中，疫情影響也已逐漸退散，消費(fèi)者對(duì)出游、工作等外出需求上升，有利于汽車(chē)銷(xiāo)售。但全球性通脹、利率調(diào)升和企業(yè)裁員則不利于消費(fèi)信心。目前觀察汽車(chē)市場(chǎng)憂(yōu)喜參半，但新能源車(chē)仍將持續(xù)上升，預(yù)估2023年銷(xiāo)量可達(dá)1,451萬(wàn)輛，年增36.2%。

企業(yè)層面，BEV方面，2022年純電動(dòng)車(chē)品牌仍以特斯拉（Tesla）為首位，但市占率下滑至16.6%，相反地，比亞迪（BYD）在純電動(dòng)車(chē)的市占率提高至11.5%，成長(zhǎng)主力來(lái)自比亞迪低價(jià)車(chē)款海豚貢獻(xiàn)約23%的銷(xiāo)量，兩者市占落差僅剩5個(gè)百分點(diǎn)。BEV排行榜第四名后的品牌則略有變動(dòng)，如歐拉、小鵬、Renault掉出前10大排名；豪華車(chē)系BMW則是近年首次進(jìn)到前10名，銷(xiāo)量翻倍，位居第九名。

PHEV方面，則由比亞迪以銷(xiāo)量94.6萬(wàn)蟬聯(lián)冠軍，年成長(zhǎng)率高達(dá)247%，市占率迅速擴(kuò)張至34.5%。其他品牌則在市占率上缺乏進(jìn)展，兩大豪華車(chē)系寶馬（BMW）、奔馳（Mercedes-Benz）名次未改變。理想汽車(chē)則受惠于產(chǎn)品線擴(kuò)展使銷(xiāo)量增加，名次進(jìn)而提升至第五名；Jeep則是因美國(guó)銷(xiāo)量成長(zhǎng)位居第七名。然而，Volvo、Volkswagen和Toyota銷(xiāo)量和市占率均下滑，2021年仍在第七名的Audi也掉出前十大排行榜。TrendForce集邦咨詢(xún)表示，2022年P(guān)HEV雖在中國(guó)銷(xiāo)量翻倍，但歐洲地區(qū)卻呈現(xiàn)衰退，故品牌的策略將是決定今年各區(qū)域PHEV銷(xiāo)量的關(guān)鍵。

電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)在結(jié)構(gòu)上截然不同，大量采用電子零組件，這也成了半導(dǎo)體業(yè)的發(fā)展所在。

以純電動(dòng)車(chē)為例，目前主要分為五大系統(tǒng)，分別是馬達(dá)動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池系統(tǒng)與車(chē)身系統(tǒng)，并且由于電動(dòng)車(chē)因零組件減少、無(wú)復(fù)雜的引擎技術(shù)，也讓整個(gè)供應(yīng)鏈更加扁平化，有利于零組件發(fā)展。

成本組成方面，電池占了約40%、底盤(pán)15%、內(nèi)飾16%、汽車(chē)電子10%、電機(jī)8%、電控6%、車(chē)身5%，相較之下目前電池占了極高的成本。故市場(chǎng)經(jīng)常提到“得電池者得天下”一說(shuō)，也因此相關(guān)電池供應(yīng)鏈經(jīng)常成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。