近日，比亞迪“敢越星河”仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)在深圳召開(kāi)，正式發(fā)布了公司全新高端汽車(chē)品牌“仰望”。

硬核技術(shù)加持，比亞迪“仰望”填補(bǔ)國(guó)內(nèi)高端豪華電動(dòng)車(chē)空白

此次發(fā)布會(huì)上，比亞迪仰望品牌的2款百萬(wàn)級(jí)新車(chē)型U8與U9正式亮相。其中，U8在外觀方面，具備豪華感的形面和強(qiáng)壯飽滿的體量。在性能方面，可實(shí)現(xiàn)零百加速3秒級(jí)，具備復(fù)雜路況下的智能脫困和緊急避險(xiǎn)能力；與U8不同的是，U9在外觀方面，具備經(jīng)典超跑的設(shè)計(jì)元素與未來(lái)電動(dòng)感。而在設(shè)計(jì)方面，采用智能電動(dòng)蝴蝶門(mén)設(shè)計(jì)，用創(chuàng)新的技術(shù)打造極致安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)性能。最后在性能上，可實(shí)現(xiàn)零百加速2秒級(jí)。

比亞迪仰望品牌的2款百萬(wàn)級(jí)新車(chē)型U8與U9

資料來(lái)源：比亞迪

除了這兩款車(chē)型外，比亞迪還在發(fā)布會(huì)上“秀了下肌肉”，發(fā)布了創(chuàng)新分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)“易四方”。

作為仰望品牌的核心技術(shù)支撐，易四方是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)。四個(gè)電機(jī)構(gòu)成了整車(chē)核心的動(dòng)力源，每個(gè)電機(jī)都可以獨(dú)立控制每個(gè)車(chē)輪，以實(shí)現(xiàn)單個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、前進(jìn)和后退，讓車(chē)輛具備超強(qiáng)的車(chē)身姿態(tài)調(diào)整能力；同時(shí)，易四方還采用中央計(jì)算平臺(tái)+分布式控制器相結(jié)合的電子電器架構(gòu)，通過(guò)從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車(chē)的特性進(jìn)行了全面重構(gòu)，徹底顛覆以往燃油車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)能力體系，賦予仰望極致安全、性能與體驗(yàn)。

感知方面，易四方平臺(tái)在行業(yè)首次提出融合感知的理念。除了慣導(dǎo)、電機(jī)旋變、輪速、轉(zhuǎn)向、胎壓等傳統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳感器外，比亞迪還融合了包括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清定位等智駕傳感器，能夠讓車(chē)輛最快速、最精準(zhǔn)地接收到各類(lèi)信號(hào)，為四電機(jī)識(shí)別、決策、控制提供更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐。

比亞迪首次提出融合感知理念

資料來(lái)源：比亞迪

控制方面，采用中央計(jì)算平臺(tái)+域控制器高度協(xié)同的控制架構(gòu)，得益于大算力和各域之間的高速、安全傳輸，在驅(qū)動(dòng)控制器上實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)電機(jī)共驅(qū)動(dòng)芯片，四電機(jī)可迅速識(shí)別各車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力，以毫秒級(jí)的速度調(diào)整輪端動(dòng)態(tài)，即使在高速爆胎、雪地打滑等應(yīng)急場(chǎng)景下也能大大降低車(chē)身失控風(fēng)險(xiǎn)。

資料來(lái)源：芯八哥整理

而在執(zhí)行方面，易四方以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心，對(duì)汽車(chē)動(dòng)力架構(gòu)進(jìn)行全面革新，實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)、原地掉頭等功能，并可在利用兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，通過(guò)輸出負(fù)向扭矩實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，為用戶提供更大安全冗余。

值得一提的是，在電控上，易四方平臺(tái)全系車(chē)型標(biāo)配自主研發(fā)800V SIC電控模塊，最高效率 99.5%，以更高的運(yùn)算能力和控制速度實(shí)現(xiàn)電流輸出能力提升了50%，功率密度提升100%，整車(chē)工況效率提升 3 個(gè)點(diǎn)以上。

全球主要廠商紛紛布局，蔚來(lái)繼續(xù)引領(lǐng)高端純電市場(chǎng)

說(shuō)起新能源汽車(chē)的高端化，這是每家新能源車(chē)廠在產(chǎn)品定義的時(shí)候繞不開(kāi)的一個(gè)話題，也是眾多造車(chē)人的夢(mèng)想所在。

撇開(kāi)量產(chǎn)交付以及銷(xiāo)量不談，中國(guó)高端新能源車(chē)還是有不少成員的，比如說(shuō)比亞迪騰勢(shì)、蔚來(lái)、理想、小鵬、極狐、紅旗、埃安、吉利極氪、長(zhǎng)城沙龍、上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔等，都有過(guò)或是打算加入高端新能源車(chē)的隊(duì)伍。

不過(guò)，其中大部分廠商受限于技術(shù)、成本、盈利等因素的限制，主要還是在低端（10萬(wàn)以下）和中端（10-30萬(wàn)）這兩個(gè)價(jià)格區(qū)間進(jìn)行發(fā)力，而真正能夠在高端新能源車(chē)（30-100萬(wàn)）以及豪華（100萬(wàn)以上）汽車(chē)市場(chǎng)做到量產(chǎn)的廠商仍寥寥無(wú)幾。

根據(jù)中汽中心的數(shù)據(jù)，從2022年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)售價(jià)30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，主要有蔚來(lái)、小鵬、智己、高合等廠商，其中蔚來(lái)汽車(chē)表現(xiàn)最為搶眼，大概占了一半的車(chē)型。

 

資料來(lái)源：中汽中心

（一）蔚來(lái)

蔚來(lái)第一款量產(chǎn)車(chē)ES8在2017年上市，初期均價(jià)就超過(guò)了40萬(wàn)，直接面向高端市場(chǎng)。到現(xiàn)在，蔚來(lái)量產(chǎn)車(chē)達(dá)到30萬(wàn)輛，屬于國(guó)內(nèi)首個(gè)被大規(guī)模市場(chǎng)認(rèn)可的自主高端品牌。

作為新造車(chē)企業(yè)，蔚來(lái)汽車(chē)能否跑贏高端路線一直被業(yè)內(nèi)關(guān)注著。2022年，蔚來(lái)總共交付了122,486臺(tái)，完成了34%的同比增長(zhǎng)。光看數(shù)字可能大家會(huì)沒(méi)啥感覺(jué)，畢竟增長(zhǎng)的車(chē)企多得是。但是在30萬(wàn)以上的高端純電SUV銷(xiāo)量方面，目前蔚來(lái)依然是獨(dú)一檔的存在，市場(chǎng)上份額已經(jīng)超過(guò)50%。因?yàn)樵谖祦?lái)之前，中國(guó)沒(méi)有自主品牌把車(chē)直接做到豪華、高端的定位，因?yàn)檫@意味著技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)都要與之匹配。

資料來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

在高端新能源車(chē)取得一定的成績(jī)后，蔚來(lái)開(kāi)始了100萬(wàn)以上豪華車(chē)市場(chǎng)的布局。

近日，有消息稱蔚來(lái)正在規(guī)劃自己的高端品牌，將推出百萬(wàn)級(jí)超豪華轎車(chē)，對(duì)標(biāo)邁巴赫S 級(jí)，新車(chē)預(yù)計(jì)最早會(huì)在2024年上市。該消息雖然還未獲得官方證實(shí)，但自主沖刺百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)卻是當(dāng)前實(shí)打?qū)嵉男袠I(yè)熱點(diǎn)，為其帶來(lái)了足夠的流量和關(guān)注度。

 

（二）紅旗

作為公認(rèn)的中國(guó)豪華品牌，紅旗汽車(chē)是許多人心中的信仰，而旗下的E-HS9一推出來(lái)，在業(yè)內(nèi)就引起了不錯(cuò)的反響，在2022年實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售2672輛的好成績(jī)。

E-HS9身為大型SUV，其售價(jià)高達(dá)50.98萬(wàn)元起，該車(chē)凝聚了紅旗品牌最新設(shè)計(jì)和前瞻技術(shù)，豪華科技?xì)鈭?chǎng)強(qiáng)大到炸裂。除了品牌加持外，E-HS9本身的外觀造型就十分吸睛，碩大的豎狀格柵為其帶來(lái)了濃厚的莊重感，搭配上兩側(cè)犀利修長(zhǎng)的LED日間行車(chē)燈，更是為其增添了幾分時(shí)尚色彩。

 

（三）廣汽埃安

2022年9月，廣汽埃安發(fā)布了新車(chē)——Hyper SSR，搭載900V碳化硅芯片，定位為電動(dòng)超跑，共推出兩款車(chē)型，售價(jià)分別是128.6萬(wàn)元和168.6萬(wàn)元，這款車(chē)并不是單純的用以提升品牌格調(diào)，新車(chē)將進(jìn)行量產(chǎn)銷(xiāo)售，官方公布的規(guī)劃中，Hyper SSR將在2023年10月量產(chǎn)交付。

不過(guò)需要指出的是，雖然Hyper SSR這款車(chē)的定價(jià)已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)，但Hyper品牌其實(shí)還是會(huì)主打稍微大眾化一些的市場(chǎng)。此前，廣汽埃安已經(jīng)發(fā)布了Hyper品牌的第二款車(chē)型Hyper GT，雖然正式價(jià)格還沒(méi)有公布，但市場(chǎng)預(yù)測(cè)售價(jià)應(yīng)該會(huì)在30萬(wàn)元上下。

 

（四）比亞迪騰勢(shì)

比亞迪以王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望四大品牌，實(shí)現(xiàn)了不同級(jí)別、價(jià)位產(chǎn)品的全覆蓋。

其中，王朝和海洋網(wǎng)絡(luò)定位30萬(wàn)元以下大眾市場(chǎng)，而騰勢(shì)品牌是比亞迪與奔馳合資創(chuàng)立的中國(guó)首家專(zhuān)注新能源汽車(chē)的品牌，定位30~50萬(wàn)元價(jià)格帶，首款車(chē)型D9定位45萬(wàn)元以上中大型MPV產(chǎn)品，包含純電和插電混動(dòng)兩種燃料類(lèi)型，以進(jìn)一步提升品牌形象，助力高端化進(jìn)程。

比亞迪汽車(chē)產(chǎn)品架構(gòu)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公司官網(wǎng)，汽車(chē)之家

據(jù)比亞迪介紹，截止到1月11日，騰勢(shì)D9上市以來(lái)訂單已超過(guò)5萬(wàn)輛。其中2022年12月單月銷(xiāo)量已至6002 輛，2022 年累計(jì)銷(xiāo)量為 9803 輛，重塑了豪華MPV市場(chǎng)格局。未來(lái)，騰勢(shì)將陸續(xù)投放多款豪華新能源車(chē)型，以快速提升在MPV市場(chǎng)的占有率。

 

（五）理想

理想產(chǎn)品以混合動(dòng)力為主，定位清晰，超過(guò)5米的車(chē)身長(zhǎng)度、合理的定價(jià)、豐富的配置與先進(jìn)的智能化技術(shù)讓其在強(qiáng)手眾多的中大型/大型SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中絲毫不落下風(fēng)。2022年理想銷(xiāo)量達(dá)13.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.20%，是“蔚小理”中增速最高的車(chē)企。

同時(shí)，理想汽車(chē)采用全系唯一定價(jià)模式，理想ONE售價(jià)僅有34.98萬(wàn)元一檔，內(nèi)外飾、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛軟硬件、6座布局等配置唯一。其剛剛上市的第二款車(chē)?yán)硐隠9，也是如此定價(jià)僅有45.98萬(wàn)元一檔，且價(jià)格向上延伸，完整覆蓋30-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，滿足高端群體家庭出行用戶場(chǎng)景需求。

 

（六）特斯拉

雖然中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了半壁江山，但是在高端新能源車(chē)市場(chǎng)方面，國(guó)際市場(chǎng)上的特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪、保馳捷等憑借先發(fā)的技術(shù)及品牌優(yōu)勢(shì)，依然有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

其中，特斯拉采用直營(yíng)模式，以消費(fèi)者為中心，不斷延展服務(wù)的范圍與邊界，注重口碑與用車(chē)體驗(yàn)，通過(guò)細(xì)致的服務(wù)與線上、線下多觸點(diǎn)的用戶運(yùn)營(yíng)，讓消費(fèi)者有更多的參與感、成就感，從而在營(yíng)銷(xiāo)方面對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌實(shí)現(xiàn)降維打擊。

在車(chē)型上，特斯拉憑借Model Y、Model 3兩款先期導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的車(chē)型與其他品牌拉開(kāi)了巨大差距。不過(guò)，這兩款車(chē)型由于推出年限已經(jīng)比較久遠(yuǎn)，在近期的降價(jià)后，Model3和ModelY后輪驅(qū)動(dòng)的價(jià)格都已經(jīng)在30萬(wàn)以內(nèi)。而在新產(chǎn)品中，特斯拉的Model S和Model X的雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)款價(jià)格分別為78.99萬(wàn)元、87.99萬(wàn)元，而更高配置的三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)款價(jià)格則為100.99萬(wàn)元、10399萬(wàn)元。

 

（七）BBA（奔馳、寶馬、奧迪）

作為傳統(tǒng)高端品牌，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）擁有深厚的品牌基礎(chǔ)與影響力，其產(chǎn)品布局與研發(fā)能力是一些新勢(shì)力品牌所不能比擬的，尤其是其遍布世界每一個(gè)角落的銷(xiāo)售與服務(wù)體系，更是讓這些豪華車(chē)企在快速推廣產(chǎn)品、搶占市場(chǎng)方面，具有不少天然的優(yōu)勢(shì)。

奔馳純電 “EQx”系列產(chǎn)品

資料來(lái)源：奔馳

其中，奔馳在純電方面，推出了“EQx”系列產(chǎn)品，其中EQC車(chē)型起售價(jià)為49.19萬(wàn)元，2022年在中國(guó)的市場(chǎng)的上險(xiǎn)量為3220輛；寶馬面對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)推出了“BMW i”系列產(chǎn)品，目前主要有BMW i3、BMW i4、BMW i7、BMW IX3等車(chē)型，其中BMW IX3起售價(jià)為39.99萬(wàn)元，2022年在中國(guó)的市場(chǎng)的上險(xiǎn)量為26669輛，屬于BBA新能源車(chē)型中銷(xiāo)量比較好的一款；而奧迪在純電市場(chǎng)也推出了“e-tron”系列產(chǎn)品，主要包含Audi e-tron、Audi Q4 e-tron、Audi Q2L e-tron、Audi e-tron Sportback等車(chē)型。隨著這些車(chē)型的到來(lái)，高端新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)定然會(huì)更加精彩，未來(lái)傳統(tǒng)豪華品牌市場(chǎng)空間非常值得期待。

2022年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)國(guó)外品牌上險(xiǎn)數(shù)據(jù)情況

資料來(lái)源：中汽中心

品牌向上突破，是將來(lái)避免惡性競(jìng)爭(zhēng)的主要出路之一

既然不管是傳統(tǒng)的BBA還是造車(chē)新勢(shì)力，都想去進(jìn)軍高端新能源車(chē)市場(chǎng)。那么是什么驅(qū)動(dòng)他們?nèi)プ鲞@個(gè)事情呢？

答案就是利潤(rùn)，因?yàn)殚L(zhǎng)期持續(xù)穩(wěn)定的利潤(rùn)是企業(yè)生存和發(fā)展的根本。

目前，雖然在市場(chǎng)上存在數(shù)十家新能源汽車(chē)廠商，似乎呈現(xiàn)出“百家爭(zhēng)鳴”的繁榮局面，但這種局面僅是暫時(shí)的。因?yàn)殡S著新能源汽車(chē)滲透率的不斷提高，將來(lái)市場(chǎng)逐漸飽和之后，不可避免的會(huì)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，這和智能手機(jī)早期發(fā)展的路徑比較相似，而產(chǎn)業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)后，目前數(shù)十家汽車(chē)品牌中，有相當(dāng)部分將面臨淘汰。

避免被卷入惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的主要出路，基本上就是開(kāi)啟品牌向上路徑，增加品牌的高毛利率價(jià)值。

以特斯拉為例，盡管面臨國(guó)補(bǔ)退出的考驗(yàn)，在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)相提價(jià)的時(shí)候，特斯拉依然能夠在不利情況下進(jìn)一步降價(jià)，依靠的就是其強(qiáng)大的品牌價(jià)值帶來(lái)的高毛利率支撐。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)我們可以看到，特斯拉的毛利率基本上穩(wěn)定在25%左右，尤其在近兩年毛利率更是高于比亞迪接近10個(gè)百分點(diǎn)。有了高毛利率的底氣，未來(lái)僅需再犧牲點(diǎn)利潤(rùn)空間，就可以把Model 3和Model Y 兩款車(chē)型的價(jià)格打到20萬(wàn)以下，進(jìn)而對(duì)整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)造成“降維打擊”，以提高自身的市場(chǎng)占有率。

特斯拉VS比亞迪毛利率凈利率對(duì)比

資料來(lái)源：芯八哥整理

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，2022年是意義非凡的一年。因?yàn)樵谶@一年，比亞迪的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)達(dá)到186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%。單從數(shù)量上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)超越了特斯拉2022年在全球的131萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，位列全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

但是從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪在2022年前三季度的營(yíng)收為2676.88億元，凈利潤(rùn)為93.11億元；而特斯拉在去年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為4057.11億元，凈利潤(rùn)為629.68億元。二者在營(yíng)收上差了51.56%，凈利潤(rùn)上更是差了5.76倍。

賣(mài)的更多，但是賺的卻不多。這是比亞迪急于向上拓展品牌，增加利潤(rùn)率的核心原因之一。當(dāng)然，這也與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈配套的成熟，以及自身在新能源汽車(chē)長(zhǎng)期深耕、積累了強(qiáng)大的技術(shù)密不可分。

既然比亞迪打了頭陣，其他品牌肯定會(huì)去研究仰望的熱度和預(yù)期，然后結(jié)合自身情況再做進(jìn)一步的計(jì)劃。至于后面預(yù)期如何，仍需要我們進(jìn)一步去留意和觀察。

在百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨大變革的機(jī)遇下，中國(guó)在新能源車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的超越，消費(fèi)者也率先享受到了新能源汽車(chē)帶來(lái)的美好生活。然而在群眾基礎(chǔ)已經(jīng)打牢、如此強(qiáng)大的一個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，高端、豪華新能源汽車(chē)市場(chǎng)才剛開(kāi)始起步，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。

有了比亞迪仰望的示范后，相信未來(lái)3-5年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高端化趨勢(shì)將進(jìn)一步凸顯，有望帶動(dòng)更多自主品牌向高端化發(fā)展。不過(guò)，如何去抓住新的市場(chǎng)機(jī)遇，進(jìn)一步強(qiáng)化品牌高端化攻勢(shì)，仍是車(chē)企未來(lái)函須解決的問(wèn)題。