中商情報網訊：車聯(lián)網是以車輛為主體，依靠通信網絡互連實現車內、車與車、車與人、車與路、車與服務平臺的互聯(lián)互通、信息共享，為車輛運行和使用提供服務，是物聯(lián)網技術在智能交通系統(tǒng)領域的延伸。

市場規(guī)模分析

隨著我國車聯(lián)網產業(yè)的逐步發(fā)展，傳統(tǒng)汽車產業(yè)競爭格局發(fā)生了變化。部分ICT企業(yè)開始在汽車產業(yè)布局，網絡運營商、芯片與模組廠商、終端設備商等加速了汽車網聯(lián)化的進程。我國車聯(lián)網市場增長速度更快，2021年車聯(lián)網市場規(guī)模達428億美元，同比增長27%，預計2023年將達599億美元。

數據來源：IHS Markit、中商產業(yè)研究院整理

未來發(fā)展趨勢

1.智能化、網聯(lián)化、電動化推動車聯(lián)網智能終端的升級迭代

近年來，新一輪全球性科技革命和產業(yè)變革正在孕育興起，在政策、技術與市場等多重因素的影響下，汽車產業(yè)與人工智能、信息通信和能源動力等領域新一代技術加速融合，正在形成“動力技術多元化、多技術路線共存、電動化與智能化、網聯(lián)化技術齊頭并進”的發(fā)展格局。2020年11月2日國務院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，強調智能化、網聯(lián)化和電動化成為汽車產業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。

2.汽車電子電氣架構變革提升車聯(lián)網智能終端的單車價值

智能化、網聯(lián)化和電動化的發(fā)展推動汽車功能和屬性發(fā)生深刻改變，導致其電子電氣架構也隨之改變?，F有的汽車電子電氣架構以分布式為主，每臺汽車承載數十個電子控制單元執(zhí)行決策功能。為進一步促進軟硬件解耦，實現軟硬件集成開發(fā)或功能定義，汽車電子電氣架構將向域集中電子電氣架構轉變，域控制器集成了多個電子控制單元功能，減少了車輛線束，有利于降低整車成本和開發(fā)難度，縮短整車集成驗證周期。未來，隨著各功能域的深度融合，域控制器將演變?yōu)榭缬蛑行目刂破鳎詈蟀l(fā)展成為以車載中央計算機和區(qū)域導向架構為基礎的車輛集中電子電氣架構。

3.車聯(lián)網相關技術進步促進車聯(lián)網智能終端的市場應用

目前，車聯(lián)網的發(fā)展正處于由4GLTE蜂窩通信網絡技術向5GC-V2X通信技術過渡的時期。5G具有高可靠性、大帶寬和低延遲等優(yōu)勢，將成為實現車輛環(huán)境感知、協(xié)同通信、遠程控制的關鍵技術。C-V2X是我國主導的基于4G/5G等蜂窩網通信技術演進形成的車聯(lián)網無線通信技術，相較4GLTE技術，進一步滿足車聯(lián)網場景的嚴格要求。

同時，在國家政策的大力支持下，國內多地建設車聯(lián)網先導示范區(qū)，以國家戰(zhàn)略為引領，統(tǒng)籌規(guī)劃車聯(lián)網發(fā)展布局，構建開放融合的產業(yè)生態(tài)。與車聯(lián)網相關的技術也在不斷進步和成熟，促進智能駕駛和智慧出行應用場景的商業(yè)化落地，增加了車端設備和路端設備的需求。