Model 3現(xiàn)在只要22.99萬起，相比最高點(diǎn)27.99萬差了5萬，也跌破了之前的23.59萬的歷史低價(jià)。

而Model Y也只要25.99萬起，相比最高時(shí)的31.69萬差了近6萬，也跌破最低價(jià)。

還有進(jìn)口的Model S和Model X，也降價(jià)了……跌回了2年前的價(jià)格。

特斯拉為何會(huì)降價(jià)？其實(shí)并不難猜，2022年特斯拉表現(xiàn)并不好，全年銷量?jī)H131萬多輛，還沒完成150萬輛的目標(biāo)。而比亞迪全年銷量超過186萬輛，比特斯拉多出55萬輛。

而在2022年的第四季度，特斯拉已經(jīng)意識(shí)到自己完不成任務(wù)了，所以已經(jīng)是不斷的降價(jià)，以及通過保險(xiǎn)優(yōu)惠來刺激訂單的增長(zhǎng)。

但實(shí)際效果不明顯，所以特斯拉不得不再次降價(jià)，直到跌破曾經(jīng)的最低價(jià)，一步到位，可以說這次的降價(jià)，對(duì)于特斯拉而言是蓄謀已久，且還是順理成章。

可以預(yù)料的是，此次降價(jià)之后，用戶維權(quán)事件注定會(huì)來，老客戶們都會(huì)說自己是韭菜，被特斯拉又割了，所以肯定會(huì)維權(quán)，不限于拉幅度等措施。

目前已經(jīng)有車主在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)帖稱：“特斯拉降價(jià)，他不到一個(gè)月就虧了三萬五，上海準(zhǔn)備維權(quán)的群請(qǐng)拉一下他”、“2022年買車的車主就是個(gè)笑話，特斯拉維權(quán)走起拉橫幅”。

以往特斯拉一降價(jià)，總會(huì)有人維權(quán)，這次當(dāng)然不會(huì)例外的。至于最后維權(quán)能有什么用，那我也不知道了，畢竟買東西這事，明碼標(biāo)價(jià)，然后價(jià)格隨市場(chǎng)波動(dòng)，還真不好說。

另外，在特斯拉的新價(jià)格一出來之后，官網(wǎng)馬上就癱瘓了，很長(zhǎng)時(shí)間打不開，有人表示，這是新用戶在忙著下訂單呢，因?yàn)橹白畹褪蹆r(jià)23.59萬元的Model 3已經(jīng)成為了廣大中國(guó)消費(fèi)者心中的價(jià)格錨點(diǎn)，如今的價(jià)格比這23.59萬還低了，有意向的用戶，當(dāng)然得沖了啊。

此外，特斯拉的這次降價(jià)，對(duì)于眾多的國(guó)產(chǎn)車而言，可以說算是一次暴擊了，畢竟當(dāng)前新能源補(bǔ)貼取消了，國(guó)內(nèi)車企還在討論要不要漲價(jià)呢，誰知道特斯拉不講武德，不但不漲價(jià)，直接來了個(gè)狠的，跌穿地板價(jià)??！

當(dāng)然，特斯拉有降價(jià)的底氣，畢竟毛利率、單車?yán)麧?rùn)率都比較高，再降一點(diǎn)也還有錢賺，而國(guó)產(chǎn)新能源車，大多在虧錢，無法與特斯拉拼價(jià)格啊，也拼不起啊。

所以注定這次降價(jià)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車而言是壓力山大，跟著降價(jià)要再虧錢，不降價(jià)要虧訂單，怎么辦？