據(jù)TechGoing報(bào)道，摩根士丹利日前指出，當(dāng)前汽車芯片似乎不再供應(yīng)短缺，擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)一波訂單削減潮。

截圖自TechGoing

據(jù)悉，近年車用半導(dǎo)體營(yíng)收年復(fù)合成長(zhǎng)率（CAGR）為20%，汽車產(chǎn)量卻只有10%。車用芯片應(yīng)該在2020年底或2021年初出現(xiàn)供過于求，但受疫情影響，車用芯片供應(yīng)鏈遇阻甚至斷供，進(jìn)而引發(fā)了車用芯片缺貨潮。

隨著疫情緩解，供應(yīng)鏈暢通，加上消費(fèi)類需求下滑，臺(tái)積電等晶圓代工廠商大幅提升車用芯片產(chǎn)能，汽車芯片短缺問題正在好轉(zhuǎn)。

這一背景下，部分車用半導(dǎo)體廠商削減訂單似乎釋放出車用芯片將不再短缺，甚至車用芯片開始過剩的信號(hào)。

汽車芯片不再短缺？

不過，這一現(xiàn)象暫時(shí)只發(fā)生在部分廠商的部分產(chǎn)品上，整體車用芯片市場(chǎng)方面，業(yè)界普遍認(rèn)為汽車芯片短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)一到兩年。

博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全日前對(duì)外表示，2023年車用芯片將持續(xù)短缺，“很多芯片供應(yīng)商的反饋，明年還不能滿足博世現(xiàn)在的訂單需求，還有缺口，甚至有些缺口還相對(duì)較大?！?/span>

德新社早些時(shí)候也有報(bào)道指出，目前德國(guó)汽車芯片從訂購到交付需要6個(gè)月，是正常時(shí)間的兩倍。預(yù)計(jì)汽車芯片供不應(yīng)求的局面將持續(xù)到2024年。?

-缺芯影響 汽車制造商減產(chǎn)接連減產(chǎn)

值得一提的是，豐田汽車22日表示，由于受車用芯片短缺影響，將本財(cái)年（2022年4月至2023年3月）全球產(chǎn)量目標(biāo)從970萬輛下調(diào)至920萬輛。

由于車用芯片持續(xù)短缺，12月豐田位于日本的3座組裝工廠的部分生產(chǎn)線將實(shí)施停工。其中，高岡工廠（位于愛知縣豐田市）第2生產(chǎn)線將停產(chǎn)2天時(shí)間，田原工廠（田原市）第1生產(chǎn)線將停產(chǎn)4天時(shí)間。作為主力的SUV“獵犬”和“陸地巡洋艦”等車型將受到影響。

稍早之前，日產(chǎn)汽車的美國(guó)分公司也對(duì)外表示，供應(yīng)鏈問題將迫使其位于密西西比州Canton的組裝廠11月減產(chǎn)。日產(chǎn)表示，將減少Titan和Frontier掀背卡車以及Altima轎車11月的生產(chǎn)天數(shù)，12月生產(chǎn)天數(shù)預(yù)料也會(huì)下降。一份提供給經(jīng)銷商的備忘錄寫道：“減少生產(chǎn)天數(shù)是因?yàn)榘雽?dǎo)體芯片持續(xù)短缺，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。”