日產(chǎn)表示，該公司將在11月削減其Titan和Frontier皮卡，以及Altima轎車的部分生產(chǎn)日。外媒在早些時候報道稱，今年12月日產(chǎn)也會出現(xiàn)類似的減產(chǎn)情況。媒體得到的一份日產(chǎn)發(fā)給經(jīng)銷商的備忘錄顯示，本次減產(chǎn)的原因是“與行業(yè)內(nèi)持續(xù)的半導體芯片短缺相關(guān)的供應(yīng)鏈中斷”。

日產(chǎn)對經(jīng)銷商表示，盡管產(chǎn)量有所削減，但是“面對零售商的總出貨量預(yù)計仍將按季度增長”。該公司還表示：“市場期待已久的下一代日產(chǎn)電動汽車的銷售將在本年度結(jié)束前開始?！比债a(chǎn)的目標是到2030年時，讓其40%的銷量都來自于電動車型。

日產(chǎn)拒絕透露本次減產(chǎn)將導致該公司損失多少產(chǎn)量。截至今年9月30日，日產(chǎn)在美國的銷量同比下降了31%，約為53.8萬輛。日產(chǎn)在發(fā)給經(jīng)銷商的郵件中表示，“在過去60天內(nèi)，日產(chǎn)經(jīng)銷商總庫存增加了一倍有余，與去年同期相比增加了（約）70%?！?/span>

市場研究機構(gòu)AutoForecast Solutions的產(chǎn)量預(yù)測負責人Sam Fiorani估計，本次停工將導致日產(chǎn)在11月和12月內(nèi)損失大約9,000輛汽車的產(chǎn)量，甚至可能會更多。過去兩年中，持續(xù)的芯片供應(yīng)短缺影響了包括汽車、家電和視頻游戲機等多個行業(yè)。

另一方面，也有消息顯示，11月2日，日產(chǎn)汽車在其官網(wǎng)表示，因零部件短缺以及車型供不應(yīng)求，考慮到新車交付時間太長，日產(chǎn)汽車將暫停SAKURA和X-TRAIL兩款車型的訂單。

而前一日，日產(chǎn)汽車還表示，因半導體等部件短缺、物流停滯等因素影響，日產(chǎn)汽車通過調(diào)整車輛生產(chǎn)和實施必要措施盡量減少對客戶的影響，其中包括配件在內(nèi)的交付需要時間。日產(chǎn)汽車強調(diào)，即使是已下單訂單到客戶，預(yù)定的交貨日期也可能會發(fā)生變化。

其實在9月份，同樣受全球供應(yīng)鏈緊張影響，日產(chǎn)汽車已宣布從9月22日起暫停接受旗下純電動主力車型Leaf的訂單。與此同時，日產(chǎn)汽車表示，由于全球原材料成本和物流成本飆升將調(diào)整日產(chǎn)LEAF的售價。

除了日產(chǎn)汽車外，同樣因為半導體等零部件短缺，10月27日，豐田汽車宣布，受芯片短缺影響以及更快實現(xiàn)交付新車，豐田汽車決定暫時使用機械鑰匙替換智能鑰匙。豐田汽車在公告中表示將新車附贈的兩把智能化數(shù)字鑰匙（電子鑰匙+機械鑰匙）暫時替換為機械鑰匙，并強調(diào)：“這是一項臨時措施，旨在盡快向客戶交付汽車，至于第二把智能鑰匙（電子鑰匙）計劃在準備好后立即轉(zhuǎn)交給車主。”

上述涉及車型包括豐田汽車品牌中的皇冠、凱美瑞、bZ4X、RAV4以及陸地巡洋艦車型等14款車型，雷克薩斯品牌中的LS、ES、IS、LC（包括敞篷車）、LX、NX、UX、UX300e等9款車型。11月1日，豐田汽車宣布，考慮到半導體采購等風險，本財年（2022年4月-2023年3月）豐田和雷克薩斯品牌產(chǎn)量預(yù)測下調(diào)50萬輛至920萬輛；銷量預(yù)測下調(diào)50萬輛至940萬輛。

另外，10月27日，本田汽車宣布，受半導體等部件短缺、物流停滯的影響，本田汽車位于日本西部鈴鹿工廠的兩條生產(chǎn)線在10月削減約20%的產(chǎn)量，而位于東京北部埼玉縣工廠也在10月削減約40%產(chǎn)量。受此影響，本田汽車多款車型的生產(chǎn)包括思域、Vezel SUV、Stepwgn小型貨車等受到不同程度的影響。

本田汽車還表示，由于疫情和半導體短缺導致的零部件接收和物流延遲以及生產(chǎn)規(guī)劃變化等問題，已經(jīng)下單的客戶可能無法滿足最初公布的交貨日期，具體取決于型號。另外，目前公布的交貨日期是當前的交貨日期預(yù)測，對于之后訂購的客戶可能需要比最初預(yù)期的更長的時間才能交貨。

總體而言，美國之外，當前日系車企日本本土市場仍在經(jīng)受疫情、半導體和原材料短缺問題，產(chǎn)能及銷量低迷的狀態(tài)仍未徹底得到改善。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本汽車制造商上半年累計產(chǎn)量為448.16萬輛，同比增長9.8%。其中本田同比下滑6.1%；鈴木增長25.9%；馬自達增長8%；三菱增長4.5%；日產(chǎn)增長1.6%。不過各車企表示，全球半導體短缺問題尚未解決，生產(chǎn)能否順利復(fù)蘇仍不得而知。

另外，據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions（AFS）最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月30日，因芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約390.5萬輛汽車。到今年年底全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至427.85萬輛，較此前的預(yù)估增加約1.62萬輛。AFS預(yù)計2023年全球或因缺芯減產(chǎn)300萬輛汽車。

不過，數(shù)據(jù)顯示，10月豐田汽車、本田汽車、馬自達以及斯巴魯4家日系車企在美新車銷量合計為34.2萬輛，同比增長14％。細分到各大車企上，上述4家車企10月僅本田出現(xiàn)下滑趨勢，其余3家車企均呈現(xiàn)同比增長。本田汽車10月在美銷量同比增長16％至8.1萬輛，是4家車企中唯一下滑的一家；豐田汽車同比增長28％至18.7萬輛；斯巴魯同比增長32％，馬自達同比增長30％。

從銷量表現(xiàn)來看，日系車企在美整體銷量有所增長，此前影響生產(chǎn)的半導體短缺局面正在改善。但日系車企目前零部件供應(yīng)中斷問題依然影響其生產(chǎn)規(guī)劃。