之前在汽車工業(yè)領(lǐng)域，有一句話說得非常直接，不給面子，那就是“ 中國汽車工業(yè)落后歐美發(fā)達(dá)國家上百年 ”。

事實(shí)上，這個(gè)話就算有水份，也不會(huì)太多，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的燃油車時(shí)代，國產(chǎn)機(jī)真的與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，差得太遠(yuǎn)了，核心技術(shù)全部靠引進(jìn)或買，沒有自研能力。

不過，隨著新能源汽車時(shí)代的到來，國產(chǎn)汽車工業(yè)，再也不是落后歐美發(fā)達(dá)國家上百年了，而是成為了領(lǐng)導(dǎo)者。

數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量就已經(jīng)排名全球第一，到2021年時(shí)，中國新能源汽車的銷量，已經(jīng)占全球的50%左右了。

2022年，大家很明顯的看到，國產(chǎn)新能源汽車是突飛猛進(jìn)，比亞迪擊敗特斯拉，坐上了全球銷冠的寶座。

拜登更是公開承認(rèn)，中國現(xiàn)在正是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，為此美國憂心忡忡，想方設(shè)法想進(jìn)行打壓。

那么問題來了，從落后歐美發(fā)達(dá)國家上百年，到成為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，中國車企是怎么做到的呢？

主要還是汽車技術(shù)的演變，以前傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤是三大核心器件，然后考究的是機(jī)械素質(zhì)，以結(jié)構(gòu)機(jī)械件為主，動(dòng)輒 3 萬多個(gè)零件，需要深厚的工業(yè)基礎(chǔ)，和扎實(shí)的積累。

但電動(dòng)車時(shí)代，邏輯變了，油車上占比六七千零件數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等核心部件都取消了，換成了電機(jī)、電池等，結(jié)構(gòu)簡單多了，不需要太多積累了。

然后電動(dòng)車時(shí)代，需要的不再是考究機(jī)械素質(zhì)，更多的是軟件、智能化、電子技術(shù)等等，從機(jī)械化轉(zhuǎn)為電子化。

而中國經(jīng)歷了百花齊放的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，再經(jīng)歷了智能手機(jī)大混戰(zhàn)，在電子化、軟件化、智能化方面，還是有優(yōu)勢(shì)的。

再加上有寧德時(shí)代、比亞迪等電池廠崛起，所以歐美發(fā)達(dá)國家擅長的機(jī)械素質(zhì)，在電動(dòng)車時(shí)代，派不上用場了。

反而中國廠商更有優(yōu)勢(shì)了，不就是比軟件、比智能化，比用戶體驗(yàn)，比電子素質(zhì)么？這一點(diǎn)都不慫啊。

再加上中國廠商，最擅長整合供應(yīng)鏈，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，于是寧德時(shí)代、比亞迪搞電池、華為等搞自動(dòng)駕駛、鴻蒙座艙，還有主機(jī)廠整合，然后一臺(tái)一臺(tái)的新能源車推出來了，蔚小理崛起，問界崛起，比亞迪崛起……國產(chǎn)新能源汽車層出不窮。

在智能化、電動(dòng)化上，真的是壓著傳統(tǒng)燃油車打，再加上中國廠商，擅長互聯(lián)網(wǎng)那一套，搞互聯(lián)網(wǎng)營銷，搞直營，顛覆之前的4S模式，給用戶帶來更多的購車、售后體驗(yàn)。

于是，已經(jīng)上百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從設(shè)計(jì)、制造再到銷售，整個(gè)鏈條都在靜悄悄的轉(zhuǎn)變，這也導(dǎo)致國產(chǎn)新能源汽車，真的支棱起來了。

雖然現(xiàn)在與豐田、BBA、大眾等老牌廠商相比，還有差距，但已經(jīng)不遠(yuǎn)了，未來說不定真的夠超過這些廠商……