為什么會這樣，原因在于新能源汽車的核心技術(shù)是三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛。不再是原來的發(fā)動機、底盤、變速箱了。

而新能源汽車的三大核心技術(shù)，國內(nèi)并不缺，甚至是走在世界前列的。寧德時代的電池，鴻蒙車機，以及國內(nèi)各種各樣的自動駕駛技術(shù)，均是全球領(lǐng)先。

所以國產(chǎn)新能源汽車能夠走到世界前列，也就不再意外的。

按照2022年8月份的數(shù)據(jù)，國內(nèi)銷售的所有新能源汽車中，國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)占到了85%，像特斯拉+合資+進口的新能源汽車，只占15%左右。

這對于德國、日本、韓國等老牌汽車強國而言，真的是不可接受的，要知道在燃油車上，中國車企比德國、日本、韓國可差遠了。

同時汽車工業(yè)可以說是工業(yè)上的皇冠，帶動的可是上、下游上百個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要是汽車產(chǎn)業(yè)被中國搶了先，那還得了啊。

所以德國、日本、韓國在這樣落后的情況之下，自然要想辦法，追上中國車企。而要追上中國車企，自然要在三大核心技術(shù)上，都能夠有突破，追上甚至超載才行。

目前德國、日本、韓國選的一個賽道是自動駕駛，畢竟智能化是新能源汽車的核心之一，自動駕駛又是智能化最大的特征。

先是德國率先在全球進行L3放開，實現(xiàn)L3級自動駕駛商業(yè)化，接著日本?，F(xiàn)在輪到韓國了，根據(jù)韓國交通部的公告，計劃在今年年底實現(xiàn)L3級自動駕駛商業(yè)化，到2027年實現(xiàn)L4級自動駕駛巴士商業(yè)化。

很明顯，大家都在搶時間，想率先把自動駕駛技術(shù)推進，然后慢慢的讓真正自動駕駛落地，最終到無人駕駛。

接下來就看大家各顯神通，什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)真正的無人駕駛，進而帶動整個新能源汽車的發(fā)展了。